马萨诸塞湾交通局(Massachusetts Bay Transportation Authority)正在努力削减成本，吸引新的资金，并讨好政治人士以避免财政危机，但票价上涨尚未提上议程。
它们也不在菜单上。
MBTA总经理菲利普·英格在2024年全球峰会上接受采访时表示:“总的来说，票价上涨是人们一直在讨论的问题。”
后来在谈到票价上涨时，他补充说:“这些都是我们必须考虑的问题。”
MBTA明年将面临迫在眉睫的预算危机，这将需要数亿美元来避免。不过，英格强调，他将寻求联邦机构的拨款和其他援助，并推动员工更有效地工作，强调削减成本的措施胜过票价上涨。
他还明确表示，他认为票价不能解决问题。
“你不能在乘客和公众的支持下为T提供资金，”英格说。“坦率地说，如果我们试图严格按照票价为高铁提供资金，那将是负担不起的。”
目前，约19%的T费用由车费支付，其余部分来自销售税、地方评估、联邦基金和其他外部来源。
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该地区的经济利益可能是巨大的。
随着美国试图避免预计将于明年出现的“财政悬崖”，寻找更多收入正变得越来越紧迫。从明年夏天开始的2026财年，该公司的预期收入将不足7亿美元，不足以支付运营费用。(英格说，该系统在2025财年的预算是平衡的。)
《波士顿环球报》都市版助理编辑约书亚·米勒指出，如果MBTA是一个家庭，那么这个家庭的预算就好像是用紧急储蓄、退休账户、沙发垫下的硬币来支付账单。
“我们可能需要去找一个更大的家庭成员，”英格回答说，他推断这个家庭成员可能是山姆大叔。“我们并不是这个国家唯一一家在客流量、收入和财政悬崖方面面临同样挑战的交通机构。”
在他担任总经理的第二年，Eng强调修复“慢区”，在这些区域，由于铁轨退化，火车以每小时5英里的速度缓慢行驶。不过，这些铁路维修需要一次让部分轨道停运数天至数周。
根据MBTA的仪表板显示，目前有57个速度限制，约占系统的6%。一年前，大约四分之一的系统处于慢速区。
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经济增长速度创历史新高
英格说，MBTA决定在白天进行轨道工作，而不是在晚上和周末，这样维修工作就能更快地完成，未来的干扰也会更少。
然而，由于MBTA必须为乘客提供另一种交通方式，轨道关闭对乘客来说既是破坏性的，也是昂贵的。(红线在7月关闭时，花费了近1400万台币)。
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红线的布伦特里分行已经关闭了几个星期，但英格在周四下午的采访中说，这项工作将及时完成，以便在周一上午重新开放。他说，10月将是“橙色线的天下”。红线将在11月再次开工，而在12月，MBTA将完成绿线的维修。
英格正押注于短期痛苦换取长期收益。伍启芳说，成功完成这些维修工作，应该会激发乘客和政治领导人对T型车的更多信心。
他说:“我的承诺是展示我们能够交付项目。
他还表示，他将与白宫和联邦机构“继续对话”，以减轻政府的赤字。他强调，全国各地的交通部门都面临着类似的严重财政困境。
虽然英格没有直接否认由于迫在眉睫的金融危机，票价将会上涨，但他表示，MBTA必须保持票价的可承受性。
他说:“我们正在努力做的是确保它是安全、可靠和负担得起的，所以即使进行了这些讨论，考虑到当今时代所有东西的成本都在上涨，它也必须是人们负担得起的。”
可以通过erin.douglas@globe.com与艾琳·道格拉斯联系。关注她的@erinmdouglas23。
