财政大臣雷切尔·里夫斯在预算中宣布了对公司汽车税的重大调整，可能会导致更多的车辆从道路上消失，其中插电式混合动力车和双驾驶室皮卡受到的影响尤其严重。
英国车队专业人士协会警告称，在预算案引入新的汽车收费后，许多企业将需要完全重新规划他们的车辆选择清单。
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这些变化表明，工党政府明确推动公司汽车司机使用零排放汽车，以帮助实现2050年的净零排放目标。
法新社主席保罗?霍利克（Paul Hollick）警告称：“在企业用车方面，这份预算可以被视为政府的一次清理行动。”
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除非立即采取行动修改车辆政策，否则许多车队运营商现在将面临大幅增税。改革特别针对的是政府青睐的纯电动车型以外的汽车。
插电式混合动力车面临的税收增幅尤其大，到2028-29年，税率将从目前的5%跃升至18%。
Hollick说：“最近以四年为周期购买插电式混合动力汽车的司机将在去年看到他们的税收大幅增加。”预计许多司机将与雇主接洽，提前更换车辆以避免增税。
这些变化与2025年4月宣布的新第一年税率一致，届时，二氧化碳排放量在1-50克/公里之间的插电式混合动力车的成本将从零上升到110英镑。
二氧化碳排放量在51-75克/公里之间的车辆将面临从30英镑（混合动力车为20英镑）增加到135英镑的罚款。这些措施是政府鼓励使用纯电动汽车而不是混合动力汽车的策略的一部分。
从2024年4月起，双驾驶室皮卡将被重新归类为汽车，这标志着车队税的重大转变。这一变化包括现有用户的祖父权，最迟到2029-30纳税年度。
霍利克解释说：“由于祖父权的情况，双人出租车的情况可能不那么严重，但任何在2029年4月之后仍然乘坐双人出租车的人，他们的税收将会呈指数级增长。”
但法新社表示，这些车辆实际上可能会从公司车队中消失。对于严格用于工作目的和夜间带回家的车辆，可能仍需要作出一些澄清。
2017年4月推出的新VED系统建立了三个税种——零税、标准税和溢价税——只有零排放车辆才有资格免征道路税。从2025年起，即使是电动汽车也将面临新的收费，包括标准的汽车税和4万英镑的高档车税。
该主席指出：“政府在一系列政策中明确表示，车队应该完全采用零排放的电动汽车。”
这些变化包括加强电动汽车在车辆消费税下的优惠，以及延长100%的第一年津贴。
不过，AFP欢迎政府在本十年结束前提供实物福利税表。这种长期可见性使车队运营商能够更确定地规划车辆策略。
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虽然AFP接受到2029/30年电动汽车的实物补贴将增加到9%，但他们认为政府的做法是有组织和负责任的。
Hollick说：“这是我们一段时间以来一直要求的，因为这意味着舰队可以确定地规划未来。”
