石油营销人员表示，丹格特炼油厂生产的优质汽油（俗称汽油）目前不足以满足国内需求。
经销商周二表示，在此基础上，经销商将进口这种商品，以增加位于lekki的200亿美元工厂的供应。
他们与工会大会结盟，要求炼油厂提高产量，因为一些人声称该工厂每天生产约1000万升汽油，而不是早些时候承诺的2500万升。
9月15日，当炼油厂开始向国内市场销售PMS时，尼日利亚国家石油有限公司宣布它（NNPCL）将从Dangote炼油厂装载1680万升汽油。拉梅>
这与炼油厂早些时候宣布每天将向国家石油公司释放2500万升形成鲜明对比。
2024年9月3日，尼日利亚中游和下游石油监管局披露，该炼油厂将从9月开始每天向尼日利亚市场供应2500万升汽油。
它补充说，从9月份开始，这一数字将上升到3000万升。NMDPRA在一份简短声明中表示，已与NNPC会面，就当地原油供应炼油厂达成一致。
“在阿布贾的NMDPRA总部，NNPC达成了一项协议，开始以当地货币向丹格特炼油厂出售和供应原油。
“炼油厂现在准备在今年9月向国内市场供应2500万升PMS。随后将从2024年10月起将这一数量增加到每天3000万升，”NMDPRA当时在其X页上表示。
但石油营销人员周二表示，这家价值数十亿美元的炼油厂的产量达不到这一水平，因为他们与英国职工大会（TUC）一致呼吁该工厂提高产量，否则经销商将通过进口PMS来解决这一问题。
最近在阿布贾举行的新闻发布会上，全国工会大会主席Festus Osifo表示，如果丹格特炼油厂无法满足尼日利亚人目前的日常需求，NNPC应该从其他地方采购精炼汽油。
“如果没有汽油，这是一个问题。例如，如果丹格特炼油厂每天的产量低于1500万升，则是不够的。
“因此，虽然我们正在努力提高丹格特炼油厂的产量，但我们要求的是，在我们提高产量的同时，我们应该寻找其他方法，我们应该寻找这种差异，并将其引入一段时间，直到丹格特的产量能够达到足以满足尼日利亚所有角落和缝隙的水平。
“对我们来说，这是关键，因为它将解决可用性的问题，”TUC老板说。
1000万升
一家主要的石油营销商声称，丹格特的炼油厂目前生产约1000万升汽油，而NMDPRA公布的最新PMS消费数据表明，尼日利亚每天需要约4000万升汽油。
“这个行业存在很多困惑。即使是丹格特炼油厂，目前从那里生产的PMS的实际产量也没有达到它声称的产量，”一位主要的石油营销人员告诉PUNCH。
“我可靠地证实，他们每天提炼的经前症候群不超过1000万升。即使是柴油，他们也没有足够的容量。我们现在对下游石油行业感到困惑。
“NNPCL现在没有任何可以用来增加Dangote产量的船只，这可能会让你感到震惊。就在我们说话的时候，我不认为他们有船只带着产品进入这个国家。这是因为丹格特炼油厂，但炼油厂的产量不够。”
这位汽油销售人员指出，如果汽油价格低于目前的价格，这个国家就会开始出现广泛的排队现象。
“我们本来会在全国各地看到混乱的排队，但由于汽油和柴油的价格现在如此之高，许多人决定停车。消费量急剧下降。
“我们道路上的交通状况揭示了这一切。现在的道路比过去汽油补贴时更自由。这是因为购买力已经不复存在了。人们现在考虑从一个地方搬到另一个地方的成本。”
尼日利亚独立石油营销员协会全国副主席Hammed Fashola告诉我们的一位记者，该协会将很快开始进口经前症候群。
他说，这就是该组织在卡拉巴尔和拉各斯收购两个油库的原因。
“我们在卡拉巴尔和拉各斯分别收购了一个油库。我们正在为新时代做准备。我们现在不会透露油库的容量。
“我们可以自由地开始进口。随着事态的发展，我们很快就会拿到进口许可证，就像我们要拿到从丹格特购买的许可证一样。所以，有两三个地方采购产品是件好事。”
当被问及为什么在政府试图阻止进口的时候，协会却在计划进口时，Fashola反驳说，“一旦完全放松管制，每个人都可以自由地进口他们的产品。如果政府不允许，我们将回到原点。
“大富翁将进入市场，这对尼日利亚人来说不是太好。你的生活中必须有另一种选择。当你没有其他选择时，一切都停滞不前。”
在谈到进口PMS和本地生产的PMS价格的竞争力时，他表示，原油价格在全球范围内是相同的。
他说：“你所说的这些当地生产的石油产品，不要忘记，即使是原油的价格仍然是按照国际价格定价的。别忘了这一点。因此，我们将看看它和汇率，这是决定价格的两个因素。所以，这要看情况。”他补充说，IPMAN已经开始与NMDPRA就进口许可证进行合作。
与此同时，另一家主要的营销人员表示，还没有营销人员开始直接从丹格特炼油厂解除经前综合症。
“到目前为止，还没有营销人员解除丹格特的经前综合症。主要的营销人员只是提高了NNPCL的分配，就像NNPCL进口产品并分发给他们一样。
这与NNPCL将其产品从丹格特分配给主要营销人员的方式相同。甚至IPMAN的一些成员也从NNPCL那里拿走了产品。”
不发生反应
伊巴丹大学经济学教授Adeola Adenikinju表示，关于是否允许商家进口经前综合症的讨论应该以消费者为中心，但他强调必须有竞争的空间。
“归根结底，我们必须考虑的是消费者，”他说。
老头子坚持认为，只有当当地生产商提供的价格较高或当地生产商的产品不足以满足他们的需求时，营销商才会选择进口。
“为什么营销人员想要进口产品？是因为他们觉得更便宜吗？丹格特提供什么？如果丹格特的汽油产品比进口的便宜，营销人员肯定会从他那里购买。所以，是他们发现它更贵还是有些事情使他们无法从丹格特获得它？
“营销人员是逐利的人。如果他们发现销售条件更便宜，我肯定他们会光顾丹格特，”教授说。
他补充说，有人暗示目前生产的数量达不到日常消费。
“如果这是真的，那么，你知道，有时我们甚至不知道我们的国内消费能力有多大。在这种情况下，我们必须允许竞争——国内供应商之间的竞争，国内供应商和进口产品之间的竞争。
因此，竞争将带来效率，降低价格，消费者将受益。任何时候，只要你不允许竞争，你就是允许生产商占消费者的便宜。”
IPMAN开始加载
与此同时，属于与独立营销商有关联的石油经销商的约335辆卡车已开始从NNPCL装载石油产品。
IPMAN的国家宣传秘书Chinedu Ukadike在周二接受PUNCH的独家采访时透露了这些新的细节。
他证实，在NNPCL开放其门户网站，允许营销人员索取汽油产品后，石油经销商开始装货。
“是的，我们已经开始装载，NNPCL已经发布了我们的门户网站，我们已经提交了我们的请求，但我们的购买价格是每升998奈拉。在哈科特港，我们被要求支付每升1040奈拉。”
但IPMAN的国家副主席Fashola周一告诉PUNCH，在国家服务部的干预下，NNPCL同意以每升N995的价格向协会成员出售汽油。
“目前，我暂时认为，他们给我们的报价是每升95挪威克朗，”法绍拉说。
然而，进一步的调查结果表明，如果石油商人以每升N995的价格在拉各斯仓库装载产品，他们将装载大约335辆卡车。
这意味着一艘45,000升的油轮的成本约为4476万挪威克朗。
与国家石油公司之前欠下的150亿奈拉相比，这意味着大约有335辆卡车可以装载。
这一计算突显了燃油分销行业的财务动态，既说明了营销人员所需的大量投资，也说明了为满足市场需求而可以动员的产品数量。
据PUNCH早些时候报道，IPMAN成员周二会见了丹格特炼油厂的官员。
周二晚上，知情官员没有公布会议的细节，而是透露，会议将在周四继续进行。
