内布拉斯加州奥马哈（美联社）——当劳资纠纷扰乱了加拿大东海岸上下最大的两条铁路和港口的运营时，许多公司将更多的货物转移到西海岸，迫使联合太平洋等铁路公司和那里的港口迅速做出反应。
联合太平洋铁路公司周四说，第三季度装运进口货物的集装箱数量出人意料地增长了33%，这推动该公司的总运量增长了6%，利润增长了9%。
这家总部位于内布拉斯加州奥马哈的铁路公司不得不迅速调整机车和其他设备的位置，同时向一些工人支付更多的加班费，以应付额外的货运。联合太平洋（Union Pacific）和南加州的洛杉矶/长滩（L.Ahttps://www.fraproperty.com/news/show/75118/Long Beach）港口处理了这一激增，在船舶卸载速度方面没有出现明显延误。
“这是一次很大的飞跃。确实如此，”首席执行官吉姆·维纳在接受采访时说。“我认为，这表明我们管理铁路的方式，我们知道我们需要一些资产缓冲。”例如，他说，铁路公司试图保持大约500辆储存机车随时待命，以帮助处理货物的意外变化。
“我认为铁路和整个供应链做得很好，”Vena说。西部另一家主要铁路公司BNSF的发运量可能也会大幅增长，但他们的业绩要等到其母公司——沃伦?巴菲特（Warren Buffett）的伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）于11月2日公布财报后才会公布。
尽管这些多式联运货物的利润不如联合太平洋运输的其他一些货物，但在加拿大主要铁路和东海岸港口在不同时期短暂关闭前后，流入西海岸的额外进口货物对铁路有所帮助。联合太平洋表示，当季获利16.7亿美元，合每股2.75美元。这一数字远高于联合太平洋去年的15.3亿美元（合每股2.51美元），但略低于华尔街的预期。
FactSet Research调查的分析师预计，该铁路公司将公布每股收益2.79美元。报告发布后，股价在午后交易中仍下跌约5%。尽管如此，Vena还是对结果感到满意，因为UP在保持良好服务的同时处理了激增的业务量。
本季度，联合太平洋在不同行业的出货量参差不齐。货物集装箱的多式联运带动了增长。煤炭继续长期下滑，但金属、矿产和汽车发货量也有所下降。
该公司预计第四季度利润将接近第三季度，并超过去年的业绩。联合太平洋表示，随着服务、效率和定价的持续改善，公司的利润将呈现积极势头。
Edward Jones的分析师温道（Jeff Windau）在一份研究报告中说，尽管联合太平洋运输了更多利润较低的货运，并降低了燃油附加费，但该公司仍设法改善了几项关键的运营措施。铁路部门表示，货车速度和机车生产率都提高了5%。
温道写道：“吉姆·维纳是一位以推动业绩而闻名的首席执行官，他应该帮助公司继续提高网络效率和生产力，并推动盈利能力的提高。”
联合太平洋今年将回购约15亿美元股票，并投资34亿美元改善其网络的计划没有任何改变。
由于通货膨胀有所缓解，本季度燃料成本下降了13%，联合太平洋公司的支出下降了2%，至36.8亿美元。
营收增长3%，至60.9亿美元，略低于分析师预期的61.4亿美元。除了有助于降低开支外，燃料价格的下降也影响了收入，因为铁路公司无法从客户那里收取同样多的燃料附加费。但联合太平洋一直在努力提高利率，足以抵消通货膨胀。
联合太平洋铁路公司是美国最大的铁路公司之一，其轨道横跨西部23个州。
