沥青工业联盟(Asphalt Industry Alliance)和地方议会道路创新小组(Local Council Roads Innovation Group)的最新研究表明，地方当局政策制定者的净零排放目标与实现这些目标的可用资源之间存在脱节。
友邦主席大卫·贾尔斯在布莱克浦LCRIG严格公路会议上表示,其研究发现,十之八九地方当局在英格兰和威尔士有一个零的承诺——超过一半的这些声明2030年承诺的日期,但只有百分之十一的人报告说他们更新他们的高速公路资产管理计划包括零原则和目标,只有百分之六的人的目标减少碳从路面铺设材料。
“然而，我们知道，因为你们告诉我们，你们正在当地政府实施一系列措施，以减少高速公路维护的碳足迹，利用该行业的创新，如使用温混合沥青，选择寿命更长的材料，并指定含有回收成分的材料，”贾尔斯说。
“然而，还有另一个脱节——这次是在政策抱负和在有限的预算和有限的资金范围内管理高速公路资产的现实之间。例如，wma在英国大多数地方当局的规范清单上-然而行业数据显示，只有大约5%的沥青生产为热混合料，这可以减少与沥青生产相关的二氧化碳高达15%。国家公路局已将WMA作为战略网络的标准，但地方当局的采用速度要慢得多。”
贾尔斯先生继续说道:“ALARM的零排放之路部分还询问了哪些零排放培训领域最有利于帮助你实现脱碳目标，而被评为最重要的领域是材料创新，以及如何根据碳影响选择材料。”
在他的演讲中，他还指出，虽然地方道路被认为是当局最有价值的资产，但每年只有大约1%的价值用于维护它们——其中大部分都花在了即时和紧急的维修上，而不是计划和主动的工作，这些工作提供了更好的物有所值，并减少了整个生命周期的碳排放。
(资料图片-阿特金斯)
