五家主要代理顾问建议投资者拒绝澳航的高管薪酬方案，并要求提供更多细节，说明董事会为何没有在高等法院(High Court)一项不利裁决及其航班信用事件的背景下，对澳航管理层实施财务制裁。
澳大利亚退休金投资者委员会(Australian Council of Superannuation Investors)与Glass Lewis、Ownership Matters、Institutional Shareholder Services和澳大利亚股东协会(Australian Shareholder Association)一道，建议投资者投票反对采用澳航的薪酬报告。
代理权建议使澳航面临自2018年澳大利亚国民银行(National Australia Bank)薪酬报告遭到88.1%反对以来澳交所蓝筹股最大的反弹。
国际空间站和美国航空标准局进一步建议投资者投票否决一项提议，即澳航首席执行官凡妮莎·哈德森(Vanessa Hudson)在2024财年获得长期激励。
ISS在谈到哈德森参与奖金计划时表示:“考虑到最近的声誉问题，股东可能会认为这是首席执行官领导层的核心责任，而首席执行官已经获得了可观的薪酬。”
澳航董事长理查德?高德(Richard Goyder)已经表示，他将在明年的会议上辞职，董事杰奎琳?海(Jacqueline Hey)和玛克辛?布伦纳(Maxine Brenner)将于明年2月辞职。
格拉斯·刘易斯表示，澳航对2023- 2024年的薪酬框架进行了调整。
该公司表示:“短期激励计划计分卡的权重将进一步向以客户为中心的方向提高，客户衡量指标的目标权重将从2023财年的20%提高到40%。”
“LTIP记分卡将包括第三项衡量声誉的指标，它将与现有的两项相对股东总回报指标同等重要。”
但所有顾问都谴责了薪酬计划，因为董事会没有澄清在什么条件下有权收回前首席执行官艾伦?乔伊斯(Alan Joyce)的23财年短期和21财年长期激励。
支付给乔伊斯的高达1440万澳元的款项可能会被追回或受到惩罚。
代理公司也对董事会尚未在这方面采取行动表示担忧。
“然而，值得注意的是，尽管高等法院一致裁定——支持联邦法院和联邦法院的裁决——澳航在2020年解雇地勤人员的行为是非法的，但董事会没有采取任何行动取消这些推迟的激励措施，”所有权事务在其报告中表示。
在ISS建议投资者让布伦纳为澳航的业绩负责后，她获得了17%的抗议投票，反对她进入澳大利亚电信董事会，这是一个不祥的迹象。ACSI与所有权事务协会和澳大利亚航空标准局一道，建议反对托德?桑普森(Todd Sampson)连任。
所有这些都引发了人们对治理失误和董事会监督的担忧，尤其是桑普森在品牌和营销方面的专长，因为澳航的声誉在2022-23年期间遭受了重创，而且他在薪酬委员会中也有席位。
ASA表示，即将选举的新董事之一、官僚希瑟?史密斯(Heather Smith)在缩小治理差距方面做得不够。史密斯显然将取代力拓前董事迈克尔?勒斯特兰奇(Michael L’estrange)。它不支持她的连任。
ASA表示:“我们认为，董事会迫切需要具有良好业务、客户经验、行业、金融和治理经验的人。”
“尽管澳航似乎喜欢让高级前公务员进入董事会，但考虑到最近发生的事件，我们怀疑这更多是为了保持与政府的接触，而不是为董事会带来治理技能。”
助理检察官建议的唯一动议是为了保持连续性，让贝琳达·哈钦森再次当选。
一个反复出现的令人担忧的问题是，正如AFR周末所披露的那样，在4月26日，ACCC向该航空公司发出强制性信息通知(要求公司提交文件)后，戈德允许乔伊斯在6月1日出售价值1700万美元的股票。
