在美国，一提到卡车，我们似乎就失去了理智。我们想要他们大，我们想要他们强大。我们想让他们准备好越野。雪佛兰非常乐意满足我们所有的梦想和愿望与它的版本的泥土实力:ZR2和ne + ultra ZR2野牛。它会在整个卡车队列上都这样做。
我们已经审查了全尺寸的Silverado ZR2野牛在我们的主场，但这次审查雪佛兰把我们带到了约翰逊谷的高沙漠，CA样品中型科罗拉多和重型2500，两者都配备了所有的ZR2野牛的好东西。是的，在办公室度过了美好的一天。
让我们从ZR2升级开始。这两辆卡车都得到了优秀的Multimatic DSSV减震器，这可能是当今市场上最好的骑行冲击，在泥土或路面上几乎没有任何妥协。阀芯技术取代了垫片，这意味着阻尼感觉更加精确，吸收了泥土的强烈冲击，同时在光滑的路面上保持坚固。我只希望multimatic为我自己的越野装备做一套。我马上就会买。
科罗拉多和HD ZR2都得到升级的控制臂和防滑电镀在前面和转移箱。中型卡车有一个前后的储物柜，而全尺寸的卡车只有一个后储物柜。最后，两款卡车都采用了更大的固特异牧马人轮胎:科罗拉多的17英寸车轮上装有33英寸轮胎，HD的18英寸车轮上装有35英寸轮胎。
然而，选中野牛包，你会得到更多的防滑电镀卡车以及升级的组件由越野售后供应商AEV。我们说的是一个钢制的，能起绞车的钢制前保险杠，钢制后保险杠，以及更坚固的车轮。科罗拉多ZR2野牛得到更多的好35英寸轮胎和液压震动保险杠。
科罗拉多ZR2 Bison只有短驾驶室，配备2.7升高输出四缸涡轮增压发动机，发动机罩下的扭矩为310马力和430磅英尺。配合8速自动变速器，动力装置得到的工作完成，虽然只有一点点涡轮滞后。有驾驶模式，以维持最大的性能:普通，拖/拖，越野，地形和巴哈。
把卡车扔到巴哈，你可以自由地处理起伏的沙漠地形和比你可能感到舒适的速度。Baja模式保持高转速和保姆远离，熟练的司机可以在两轮驱动中抛出土巢，在左拐角处轰炸，只是为了在下一个右手边再做一次。完全压缩的影响是吸收的震动保险杠，所以没有感觉苛刻或不舒服。这是一种纯粹、可爱的快乐。
当地形变成岩石只需切换到四轮驱动低，把卡车进入地形模式。在这种模式下，你可以选择使用一个踏板驱动平稳和容易的岩石爬行。司机可以调节卡车在松开油门时产生的制动量。对于新手来说，这是一个很好的方式来习惯在低速技术驾驶时所需的平稳输入。
科罗拉多ZR2野牛拥有一些最好的几何形状，接近角为38.2度，离开角为26度，切换角为26.9度。还有一个3英寸的升力，12.2英寸的离地间隙。我的测试把我们带到了一条使用岩石轨道和滑板的艰难小道上，野牛骑得很好。当我达到35的牵引力极限时，前面的储物柜挽救了局面，把科罗拉多从洞里拉出来，毫无异议地爬上了岩石表面。
接下来轮到高清了。这辆车只能在带标准床的驾驶室里使用，但它仍然有21英尺长。没人说重型卡车小。为了应付所有这些卡车，买家有两种推进选择，都与10速自动变速器相匹配:6.6升V8汽油发动机，401马力和464磅英尺扭矩，或6.6升V8涡轮柴油发动机，470小马和975磅英尺扭矩。当然，其他汽车制造商也能突破1000磅英尺的大关，但雪佛兰仍能保持自己的优势。这里的柴油步兵已经够多了。
当行驶超过极限时，HD ZR2 Bison可以在高速路段上颠簸和滚动。然而，当驾驶员能够克制自己的右脚时，Multimatic减震系统就会发挥作用，控制冲击，并提供均匀的行驶。我不是一个很好的克制者，但我很快就找到了一个很好的节奏，比我预期的要快一些，但肯定没有什么能在巴哈1000赛道上拿下格子旗。
让我印象深刻的是高清ZR2野牛在岩石中的表现。当然，这里的角度很好:离地间隙为11.8英寸，进近角、离场角和切换角分别为29.8英寸、25.7英寸和22.6英寸。这些数字在许多全尺寸卡车上都看不到，更不用说大型重型皮卡了。HD ZR野牛可不是闹着玩的。
我切换到越野模式，以保持最佳的换挡点和校准奶妈，以减少干扰。车前没有储物柜，但在低速档时，柴油发动机可以毫无问题地将重量拉上一个30度的斜坡，斜坡上布满了松动和嵌入的岩石。下到重型柴油发动机可能会造成严重破坏前悬挂部分，但升级后的控制臂和转向部件可以处理这一切。长期耐用性是另一个问题，但我可以肯定地说，雪佛兰让我把他们的HD带到我通常认为不适合这样一辆笨重的车的地方。
当然，没有理由买一辆重型卡车，除非你要用它来牵引，不是吗?虽然ZR2野牛HD确实失去了一些实用性，有利于越野能力，它仍然有足够的能力。标准的2500 HD拖车可以拖拽超过22000磅，而Bison在配备柴油发动机时最多可以拖拽18500磅，而在配备燃气动力装置时最多可以拖拽16000磅。
雪佛兰有一辆30英尺长的拖车，挂在一辆Bison上，让我在棕榈泉狭窄的街道上拖着它，柴油车的行驶速度令人钦佩。在更紧的拐弯处，我用无数的摄像头来观察后挡板后面发生的事情。在理想情况下，透明的预告片功能应该设置好，这样我就可以看到预告片后面的内容;相反，我依靠的是后侧视摄像头，它会在按下转向灯时，把我盲区的视频推送到信息娱乐屏幕上。如果它能在我的信号自动关闭后再开一两秒钟就好了，这样我就能确定预告片的最后没有急转弯。
一旦路面畅通，我就可以利用这台10速艾利森变速箱的平稳换挡。高速公路上的速度足够快，即使在沙漠逆风的情况下，卡车也不需要努力获得或保持速度。幸运的是没有人挡住我的去路，所以所有的刹车过程都很平稳，很安全。
我已经习惯了拖着一半又短又重的东西，但有了所有的摄像头和拖运模式的提醒，这辆高清卡车很容易就能实现飞跃。那些更关心有效载荷的人——我在看你们，登陆者——柴油ZR2 Bison可以容纳2811磅的齿轮，汽油发动机可以容纳3013磅。
在这一切之后，提及小科罗拉多号的拖拽和拖运数据似乎是不公平的，尤其是在野牛号的公用事业真的受到打击的情况下。一辆标准的科罗拉多车可以拖拽7700磅，但加上野牛的所有越野装备，它的重量只有可怜的5500磅。有效载荷只有1000多磅，比标准的科罗拉多号少了将近600磅。我不指望中型卡车的数据会很大，但这些数据相当令人沮丧。
在里面，这两辆卡车都有一些硬和闪亮的塑料，但机舱绝对是一个升级，我们已经看到从雪佛兰在过去。大的信息娱乐屏幕——科罗拉多11.3英寸，高清13.4英寸——支持内置谷歌、苹果CarPlay和安卓自动操作系统。这款车基本上很容易操作，两辆卡车上都有一排排的物理按钮，可以访问差动锁和暖通空调控制等最常用的功能。
虽然HD卡车的前灯仍然有一个机械开关，但科罗拉多的司机必须深入研究信息娱乐系统来打开和关闭它们。这是一个荒谬的想法，即使我可以把它设置为自动，然后离开它。坦率地说，我不相信汽车，我不应该把我的眼睛从道路上转移开我的前灯。这是总经理做出的一个糟糕的决定，我不得不怀疑这个想法是怎么传出去的。有人睡着了吗?
这两款卡车都配备了大多数(但不是全部)流行的驾驶辅助设备。你会在这里找到自动紧急制动，以及前碰撞警告，前行人制动和车道偏离警告，所有这些都包含在价格中。然而，自适应巡航控制是一个单独的技术包的一部分。在高清版中，它还附加了一个后视镜和头视显示器，价格为1775美元，而在科罗拉多版中，它的技术包包括自适应巡航控制、后行人警报和一个360度摄像头，价格为950美元。
没有其他制造商能提供中、全、重型车型的光环越野车，而且无论客户需要什么，雪佛兰几乎没有理由让他们考虑其他品牌。如果我计划一次陆上旅行，Silverado HD ZR Bison将是我的首选，这要归功于它的有效载荷和出色的越野能力。然而，请记住，强大的功能带来了沉重的代价。一辆2024款Silverado 2500 ZR2的汽油发动机起价在7万美元左右，如果你想要柴油发动机，还可以再加1万美元左右。那你还得再付九千美元买野牛套餐。为了写这篇报道，我开的那辆卡车售价高达95,500美元，其中包括1995美元的目的地费。
然而，我更喜欢中型卡车，如果我在市场上，科罗拉多ZR2野牛是我现在会买的皮卡。虽然它只是吱吱我的牵引需要，我喜欢的Multimatic悬架，和颠簸保险杠带来了一个全新的维度，以乘坐。内饰舒适，信息娱乐直观，而且很帅。我们很快就会看到福特Ranger Raptor和丰田Tacoma TRD Pro进入市场，它们可能会改变我的想法，但坦率地说，这很难想象。雪佛兰还没有宣布定价，但我们预计中型科罗拉多ZR2野牛开始在5万美元的范围内。
