你现在已经知道电动汽车正变得越来越普遍。几乎每家汽车制造商都至少销售一款纯电动汽车，而且在美国也有专门的电动汽车品牌，比如特斯拉、里维安和Lucid。然而，这并不意味着它们适合所有人，也不意味着销售电动汽车很容易，正如传奇的纳斯卡车队老板和超级汽车经销商里克·亨德里克会告诉你的那样。
“客户将决定你要做什么。亨德里克最近在接受《Robb Report》采访时对basem Wasef说:“我在汽车行业已经干了将近50年了，你不能强迫顾客买他们不想要的东西。”“我们在电动汽车市场上过于激进……我认为电动汽车市场总有一天会出现，但我们还没有准备好。”
这种说法当然有一定的道理，因为电动汽车还不能满足每个人的生活需求。几乎所有的传统汽车品牌，如奔驰、奥迪，甚至像亨德里克提到的雷克萨斯，都在努力以接近标准汽车的速度销售电动汽车。
“我在(北加州)湾区有经销商，在销售雷克萨斯电动汽车和雷克萨斯混合动力汽车——我们有很多混合动力汽车的等待名单，必须给电动汽车很大的折扣，”亨德里克补充道。“梅赛德斯推出了所有这些(电动)车型——我是梅赛德斯经销商，我们度过了糟糕的一年。在某些情况下，比如奥迪(Audi)和其他品牌，你有2.5万美元的回扣让客户买车，但他们仍然不买。我的意思是，你不能强迫人们买他们不想要的东西。”
当然，还有更多的故事。虽然亨德里克是一家非常成功的汽车经销商，拥有100多家经销商和1万名员工，但他销售电动汽车的经验主要是在传统或豪华汽车公司。相比之下，特斯拉每年销售数十万辆电动汽车，里维安销售了超过5万辆电动汽车，甚至福特在2023年也是野马Mach-E销量最好的一年，有超过4.1万人带着一辆车回家。这与流行的内燃机汽车的销售数字相差甚远，但它们证明了电动汽车的巨大市场。
亨德里克提到的品牌不仅价格昂贵，缩小了它们的客户群，而且它们也没有被定位为电动汽车的领导者。梅赛德斯的电动汽车设计语言非常不受欢迎，以至于在推出几年后就决定放弃它。奥迪的E-Tron车型在很长一段时间内续航能力不足，而价格与特斯拉一样，甚至更高。雷克萨斯只有一款全电动车型RZ，与价格相似、非常受欢迎的混合动力车型RX相比，这款车体积小，外形怪异。
最后，亨德里克知道一些事情，因为他在他的职业生涯中见过一些事情。根据JD Power的数据，美国的电动汽车采用率仍然很低，2023年只有8.6%的新车客户购买了电动汽车。因此，对于经销商来说，在未来几年里，尤其是与其他车型相比，销售它们将是一件艰难的事情。随着电动汽车逐渐成为主流，充电基础设施和能源成本也需要调整。
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