大众汽车集团(Volkswagen Group)也拥有奥迪(Audi)、保时捷(Porsche)和斯库特汽车(Scout Motors)，该公司终于宣布，打算采用特斯拉(Tesla)的电动汽车充电标准。几乎所有其他汽车制造商都已经这么做了。
大众表示，它正在“探索适配器解决方案”，以便其现有的电动汽车车主可以访问特斯拉的超级充电站网络，并预计到2025年推出。同年，你将开始看到新款大众电动汽车下线，它们的充电接口都是本地安装的。总而言之，大众表示，这笔交易将使其客户在北美获得15,000个超级充电站。
大众表示，它正在“探索适配器解决方案”。
当然，大众在这场游行中姗姗来迟。事情开始于2022年11月，当时特斯拉宣布将其充电技术重新命名为北美充电标准(NACS)，并将向其他汽车制造商开放。福特排在第一位，然后是通用，然后是其他所有公司。
作为全球最大的汽车制造商之一，拥有奥迪、宾利、布加迪、保时捷和兰博基尼等品牌的大众集团一直保持沉默。我们得到的只是一些报道，称该公司正在与特斯拉“谈判”。此前有消息称，大众旗下的电动汽车充电子公司Electrify America将开始为特斯拉增加充电插头。德国汽车工业的其他公司也紧随其后，包括宝马、Mini和梅赛德斯-奔驰。
直到最近，特斯拉超级充电站还只对特斯拉车主开放。事实上，这是特斯拉的主要卖点之一:持续、独家和丰富的电动汽车充电。但几年前，当该公司开始提供非特斯拉电动汽车的接入服务时，情况开始发生变化——先是在欧洲，然后是在美国，因为拜登政府表示，这将是在两党基础设施法中获得75亿美元电动汽车充电资金的先决条件。
特斯拉的超级充电站网络被广泛认为优于许多第三方电动汽车充电站，这些充电站大多采用CCS插头和较少使用的CHAdeMO充电标准。该公司表示，它在全球拥有4.5万个超级充电站，其中1.2万个位于美国。
当其他电动汽车充电站饱受软件故障和充电器故障的困扰时，特斯拉表示，它的超级充电站在可靠性方面几乎是完美的。该公司表示，去年超级充电站的平均正常运行时间为99.95%，比2021年的99.96%略有下降。
现在，随着大众的出局，特斯拉可以把所有注意力集中在最后一个真正的“死敌”上:斯泰兰提斯，它拥有吉普、克莱斯勒、公羊、道奇、标致、菲亚特等品牌。
