亚历山德拉·梅纳德和她的妹妹乔治娜·杰弗里在恩菲尔德经营着一家名为Blue Bella blossoms的花店。乌列斯的扩张意味着他们不得不放弃他们的旧面包车，买一辆新车。
梅纳德说:“最后保留那辆旧货车太贵了。”“我们每周有六天用我们的货车在伦敦各地送花。这个计划对我们个人不利，我们只是想诚实地谋生。”她说，继英国脱欧和生活成本危机导致进口费用增加之后，乌列斯的扩张造成了额外成本的“三重打击”。
“如果我们要制定减少空气污染的规定，就不要收取工人阶级负担不起的高额费用。”
这辆旧货车上装饰着公司的名字，向全城的人宣传它的鲜花。
梅纳德补充说:“现在我们正设法筹钱来装饰这辆新面包车。”
“我儿子在2018年一个非常炎热的夏天开始哮喘发作，当时空气污染严重，”露丝·菲茨哈里斯说，她是一个孩子的母亲，也是“妈妈为肺”组织的成员，该组织在伦敦和英国各地开展清洁空气运动。
“他只有18个月大，结果哮喘发作了7次，这让他住进了我们当地医院的高依赖性护理病房。”她说他需要的干预真的很可怕。“看到有人无法呼吸，尤其是孩子，真是太可怕了。”
菲茨哈里斯说，因此她的顾问告诉这家人要避开交通和汽车尾气，“因为这会让伦敦的孩子生病”。
她引用的证据表明，空气污染影响到所有不同的健康领域，不仅是哮喘，还包括痴呆症、心理健康和癌症。“我们需要国家政府对此采取行动，因为这是一场公共卫生危机，”她说。“Ulez是朝着积极方向迈出的一步。清洁空气区起作用了，而且见效很快。”
西蒙·拉什(Simon Rush)做了20多年的私人出租司机，而赛斯·塞格拉(Seth Seglah)开的是一辆电动汽车，他是一名私人出租司机。拉什表示，只有非常有限的专业出租车和其他私人租赁司机最终将支付每天12.50英镑的Ulez费用。他说:“一旦一辆车的车龄超过10年，大多数私人租车运营商就无法给它发牌照。”
拉什现在是小巴职业司机分会的主席，他说，相反，困扰他的司机的是其他问题。他说:“比如取消对交通拥堵费的豁免。”“燃料价格正在缓慢回升。车辆牌照费用上涨。没有上涨的是司机从车费中获得的费率;25年前，我在郊区工作，每英里能挣1英镑。如今，一些运营商和一些工作岗位的收入持平，甚至更低。”
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另一方面，赛格拉说，甚至在该区扩大之前，乌列兹“就已经影响到我们生活的方方面面”。他补充说:“我去一个会众很多的教堂，但人们现在不能来教堂，因为他们负担不起去那里的旅费。在某些方面，它可以与人头税的引入相比较，人头税是一种对穷人征税的税。这将影响那些买不起新车的退休人员。”
Seglah是英国独立工人工会私人租赁司机分会的副主席，他认为专车公司应该承担Ulez的一些成本。“我们提供的是一种服务。专车公司应该想办法减轻这种负担。”
清洁城市运动(Clean Cities Campaign)英国负责人、伦敦健康空气联盟(London Healthy Air Coalition)主席奥利弗?洛德(Oliver Lord)表示，自从宣布向乌列斯扩张以来，人们的情绪一直很高涨。“我们的联盟一直受到反对乌列兹的人的攻击。致力于清洁空气问题的人们面临着恐吓。”
洛德说，Ulez计划在世界各地越来越受欢迎，但它们应该以公平的方式交付。他说:“这包括报废计划、对公共交通的投资，以及创建共享电动汽车计划等新举措。”“这也意味着改善自行车基础设施，比如建造安全的自行车棚，这样人们就知道他们可以得到减少汽车使用所需的支持。”
他将Ulez描述为一项公共卫生政策。“与任何公共卫生政策一样，我们需要要求人们改变自己的行为，以保证他人的安全。如果我们不采取行动，更多的人将与健康状况不佳作斗争，整个社会的卫生不平等现象将加剧。”
