金秋10月，在澳汰尔公司刚刚走过在中国的第一个10年的时候，造车网有幸对澳汰尔大中华区总经理戚国焕先生进行了专访。为所有关心澳汰尔和CAE发展的网友带来了最新的消息。
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澳汰尔大中华区总经理戚国焕
以下是专访的文字整理：
记者：澳汰尔已经在中国走过了10年的时间，请您简单评价一下澳汰尔这10年？
戚国焕先生：澳汰尔从01年进入到中国就抱有很大的决心，直接成立了独资公司。技术也在中国很快得到了响应。可惜的是前几年的发展不是特别的理想。我本人是05年加入澳汰尔的，可以说从05年到现在澳汰尔的发展势头是非常快的。我们有好的技术，我们有一个正确的方法去导入这样一个项目去推广，知道怎样和客户互动，怎样去帮助客户去建立他们的研发体系，提升他们的研发能力。也真正让客户体验到了用我们的先进技术带来的一些对他们正向设计的很良好的影响，所以，技术的推广使得我们的知名度非常快的传播。再加上这个社会比较开放，所以，我们在这几年的发展是非常迅速的。
澳汰尔是在汽车行业起家，所以在汽车领域我们应当说具有一个绝对领先的地位和客户占有份额。有时候我还开玩笑说，在中国的汽车行业做高端CAE分析，如果说还没有尝试过用澳汰尔产品的话，应该是没有入行。可见，我们的产品在汽车行业是多么的深入人心，也是多么的受到他们的欢迎。
在汽车行业做好了以后，我们这样好的技术同样在其他行业也是有需求的。所以在前几年，我们积极的开拓其他的非汽车行业。包括航空航天、机车、电子等，也同样获得越来越多的客户的好评。在这个过程当中，澳汰尔一如既往的，不仅走我们技术领先的道路，我们同样有一个很好的商业模式那就是软件许可证管理模式，再加上我们一贯的“服务领先”的理念，应当说这10年的发展取得了目前的成就，在外界评价口碑是非常好的。不仅仅是客户，包括我们的同行们，对我们的评价也是非常高的。也可以看的出，最典型的包括我们要主办的活动的响应面是非常广的。今年我们刚刚在北京开了用户年会，就有400多人来积极参加，提供的用户论文都是高水平的，同时我们也组织了很好的技术交流，包括一些专场交流，参加的人数及提问都非常的踊跃，我们也是看到了自己的努力得到了回报。
记者：请简单的剖析一下，澳汰尔在中国CAE市场的定位？
戚国焕先生：应当说澳汰尔在这个市场的定位我们有几个有特点的地方，一个就是我们的软件许可证管理模式，这是我们的商业模式，我们已经申请专利，而且在业界开创了这种模式的先河，其他的同行也在有限度的在学习。这在两个方面，是非常有效的，一个就是说使得中小客户特别是小型企业想进入到这个领域的门槛降低很多；第二个，即使大型企业，它在整合配置的时候，大大的简化了软件品种的配置以及管理采购的这些模式。也就是说对大型企业和中小企业都会带来好处的我们的一个商业模式。
第二个就是澳汰尔一直在倡导的技术领先，澳汰尔的技术在高端CAE领域在结构方面还是处于一个领导地位的，再加上提出的“服务领先”的理念。这里的服务领先理念是两部分组成，一部分是对软件使用的服务、培训和支持，更重要的是由于中国在这方面发展时间比较短，所以高端的经验和行业应用的高深的经验方面相对比较薄弱，澳汰尔利用全球600个专家库在各行各业积累的经验，可以比较快速的帮助企业去构建这样一个能力。这是在所有CAE软件企业里面独一无二的具有高端、专业领域的咨询服务的，从前几年运作方式来看，是受到这些客户高度欢迎的。我相信在未来的10年当中，这个模式会进一步深化。进一步很好的带动企业去提升他们的研发能力。这几个方面是我们澳汰尔非常有特色的地方。而且我们在今后会进一步强化这个理念，进一步在提升技术的同时，更好的做好服务，帮助企业更好的达到他们的正向开发的一个应有的能力。
记者：对于在未来的市场开发过程中，您是否有意愿与中国的一些软件企业和中国的一些高校做一些合作呢？
戚国焕先生：澳汰尔在发展的过程中实际上也看到了，人才是一个非常大的瓶颈，很多的企业都愿意尽快的采用我们的技术，但是他们发觉人才是一个瓶颈。所以澳汰尔从多种渠道去解决这一问题。其中高校是这里面非常重要的一个环节。澳汰尔非常重视这方面的运用。实际上在很多年之前，在世界上有一个比较出名的组织叫PACE。PACE计划是通用汽车公司发起的，旨在培养汽车行业更多的成熟的工程师。目前每年都会召开PACE的联谊活动，包括PACE大学之间也会做一些联合的项目。目前在中国有3个PACE大学，就是同济、交大还有吉林大学。我们和这些学校都有很好的互动。帮助这些学校把澳汰尔的技术更好的结合到他们的科研教学当中去。
另外，澳汰尔与不同的高校根据区域性的建立了很多联合技术中心，一方面这些高校会在研究生当中做课题会更多的结合我们的软件和技术，另一方面也更好更快的培养这些储备力量。澳汰尔目前也推出了学生版，使得受众可以更广泛。当然光有这样还是不够的，澳汰尔在培训教材的组织上也花了大量的精力，因为好的软件要有好的帮助和培训手册。另外，澳汰尔每年都会招收一些硕士研究生来公司实习，让他们在有机会到澳汰尔公司带着他们自己的课题工作。我们会培养他们学习，同时也会让他们在项目当中得到锻炼。这样经过1年多的实习，他们基本上已经达到了一个初步的熟练工程师的地步。从而受到企业很好的欢迎。不过从目前来说人数还是有限的，每年大约是15人左右。随着时间的发展，我相信这个人数会越来越多，甚至不久的将来也许我们会成立一个学院，让澳汰尔真正成为一个工程师的摇篮。
就商业模式来说我们有一些合作伙伴在帮助我们做推广的工作。这些合作伙伴比如有些地域我们跑不到或者他们在某些行业互动比我们更多，这些合作伙伴也会积累一些技术队伍帮我们把好的技术进一步延伸。
记者：在中国现在有更多的工业软件企业开始涉足到CAE领域之内，对于澳汰尔来讲我们的产品有哪些优势去竞争？对于市场的兼并整合方面有哪些规划？
戚国焕先生：从产品优势来说的话，澳汰尔经过这么几年的自我发展和并购，已经在CAE结构分析方面积累了一个完整的高端的解决方案，这是已经非常完整的，从前端的建模、构建有限元模型到当中的求解分析再到后期解读这样一个结果和后处理。甚至于在针对一些常规分析、常用的模型建立更好的一些流程的分析的手段，做一些流畅化的定制方案，包括数据管理，甚至由于计算分析需要用到大量的计算资源，在计算资源的管理和作业调度方面我们也有很好的求解方案。应当说，在结构CAE的配置和平台建设方面澳汰尔具有最强和最全的解决方案。这是第一步。
第二步，除了结构分析方面，澳汰尔对其他领域也非常的重视？有一些企业通过收购是产品变成大而全的解决方案，澳汰尔在这其中也是有一定的想法。实际上，在去年澳汰尔就收购了一个流体软件，这个流体软件是非常有特色的，是目前认为是在流固耦合上面的一个领导者，有很多同行都和这个软件做了一个流固耦合的接口，这也是澳汰尔在做的一个尝试。但是，真正来说我们更看重的是澳汰尔自身的商业模式。澳汰尔的软件许可证管理模式邀请了很多第三方软件加入到这样一个体系里面，其中包括了有电磁的、疲劳分析的、流体的、液压的这些软件都加入进来了，基本上每年有5个新的合作伙伴加入到这个体系当中，这和一般的第三方合作伙伴有很大的区别，一般以往的第三方合作伙伴都是大家握个手然后在网页上面互相推荐一下，或者就是做一个接口，而我们的这个模式，最重要的一点是一个商业模式的创新，通过这个商业模式的创新，软件可以很快的可以突破国界，渗透到世界的每一个角落。就像现在大家谈论最多的就是怎么样通过Apple Store很快的走向世界，澳汰尔实际上也有类似的系统。在2010年，有一家台湾本地的软件企业，开发了一个产品，在原来想推广到欧美市场的时候，尝试了很多的方法都没有成功。在加入到澳汰尔软件许可证管理模式之后，很快在欧洲市场见到了很好的效果，因为，加入到澳汰尔的体系之后，澳汰尔原有的所有客户群，自动的就可以去体验这个软件。
澳汰尔的软件许可证管理模式与原有的收购模式相比的优点是，这是一个开放平台，因为传统的收购模式一般来说是比较具有排他性的。比如在CFD领域里面只能收购一个软件，不可能收购所有的软件。而在澳汰尔这个平台上面，澳汰尔不排除任何竞争对手的产品。所有竞争的产品都可以放在同一个平台上，客户可以根据自己的情况自由选择。我们当然还是会收购一些软件，但是我们会大力推广这种合作伙伴商业模式。目前对于这个模式最多的疑问就是，澳汰尔不是什么巨头公司，那么怎么能让更多的软件加入到这个模式中？还有就是未来的发展前景怎样？我可以现在讲，这个应当说是受市场驱动的。目前有好多大客户对澳汰尔的软件许可证管理模式都有很高的评价，甚至他们在开玩笑说，在一些软件公司在给他们做推广的时候，这些客户说你不要找我，你去找澳汰尔就可以了。因为澳汰尔的软件许可证管理模式对于这些客户来说解决了很多的问题，带来的直接效益就是成本集体下降，采购方便，IT的管理也更方便，对他们带来很多的好处，这也是这些客户愿意帮助澳汰尔一起来推广基于同样软件许可证管理系统商业模式的重要动因。
记者：在中国的一些汽车企业，比如一些国有企业和一些自主汽车企业，他们的技术部门的人员配置是完全不同的。这直接影响着软件的使用等各个方面。您认为目前中国的汽车企业对于CAE技术人员的配置方式，怎样才是最好的？您在这方面有什么好的建议吗？
戚国焕先生：实际上，我认为这两种方式都有各自的优缺点的存在。比如一些刚组建的CAE团队，对于这种集中的方式来说可以更好的进行讨论，不好的地方就是有可能这种方式融入到整个设计过程中的步伐会减弱。其实没有一定意义上的好或者不好。最关键的一点是CAE融入到整个设计当中去的协调能力，怎么能让设计师和CAE分析的人员在每一个环节更好的互动，这是至关重要的。不仅仅是设计，甚至包括更外延的环节，一起来协调比什么都重要。澳汰尔曾经给一个汽车企业做项目，提出了很多富有建设性的意见和建议，但是很可惜的是采纳的非常少。这是为什么呢？在我们与企业一起探讨问题出在哪里？那就是设计人员的协调能力没有跨的更远，使得很多意见本来可以集合采用的，由于他们没有协调能力，设计出的模型任何地方都不让修改，这就人为的把产品设计边界收缩的非常小，这是非常可惜的。
记者：在中国的设计人员大多数只是负责CAD的模型设计或是外观设计，作为CAE软件来讲是不是可以用这种工程设计的理念来参与到前期的设计当中去呢？澳汰尔在这方面有哪些好的做法？
戚国焕先生：从目前来说，澳汰尔的技术已经在改变这种传统的方法。以前传统的做法是，要先有CAD三维几何，然后再做分析。现在，澳汰尔有一项独有的技术是拓扑优化，这种技术是不需要给出几何，只要给出一个空间，比如要设计一个零件，他有哪些约束，比如有要穿孔的，有要与其他零件安装进行面接触的，只要给出这个空间，然后给出相应的工况，比如哪里要固定，哪里要受什么样的力等等。通过拓扑优化技术进行计算，给出一个推荐的几何分布，这个几何形状是最符合你的设计要求的。这是未来发展的一个正确的设计路线。
从这样一个角度来说，CAD只是工程师把自己脑子里的想法在电脑中三维的来实现，所以这里的D在某种程度上讲并不是design，而是documentation，即将想法通过三维记录下来。因为那只是一个记录过程。而以刚才讲的方法才是真正的设计Design，这种方法在澳汰尔目前做项目的过程中已经在非常多的运用了。我们也在不断的向客户推荐这样的一个理念，就是说应当在尽早的时候采用这种技术去帮助设计，因为到后期的时候即使找到更好的设计方法，因为需要改变的障碍过多，这样就会心有余而力不足。在理论上大家都知道，在前期就使用好的技术，设计自由度和灵活性越大，这样可以做出一个更好的产品出来。所以在设计初期就构建一个良好的机体，以此为基础进行进一步的精细化的设计的时候会非常的顺利。如果说一开始就没有及时应用的话，就相当于有一些赌博的味道，赌对了，这个结构比较好，再做些改良的话可能是不错。但是如果一开始就是一个病态的结构的话，再后期再怎样改良，都是一个病态的结构。读机械的都知道，书上都在写，一般这种设计常规都要这样，比如加强筋该怎么布置。现在使用这种优化技术让我们发现，常规的一些理念针对特定的设计不一定都是对的，而那些非常规的才是合理的。所以，澳汰尔在技术上提供了一个很好的手段，这对于中国市场尤为重要。为什么这样讲呢？因为在成熟市场已经积累了很多的设计经验，已经有了很好的设计基础。那么对于中国，现在要做创新由于经验不足从而无从着手。而使用澳汰尔的这种方式可以给设计者一个很好的启示，这样就很快的会找到入手的地方。所以这是帮助创新的一个很好的载体。
在采访中，戚国焕先生对于未来的CAE软件市场做了更加积极的预期。我们可以预见的是，在澳汰尔公司和所有CAE软件厂商的共同努力之下，中国的制造业的发展会有美好的前景和未来。
