莫1955年12月，罗莎·帕克斯拒绝让出她在公交车上的座位后，蒙哥马利抵制公交车运动开始了。
黑人出租车司机为数千名抵制者提供了替代交通工具。
警察施压并逮捕了司机，但抗议者的努力取得了成功，1956年公共汽车废除了种族隔离。
1955年12月1日，罗莎·帕克斯是一名裁缝，在下班回家的公交车上，司机要求她让出座位给一位白人乘客。帕克斯拒绝这样做，引发了民权运动的一个开创性时刻。
几天之内，抵制的呼声传遍了整个蒙哥马利。蒙哥马利抵制公共汽车运动不仅让帕克斯和马丁·路德·金等人在全国声名鹊起，还激励了该市的非裔美国人社区采取行动。
黑人拥有的报纸和教堂牧师传播了抵制运动的消息。12月5日，大约4万名黑人公交车乘客——至少占蒙哥马利公交车乘客的75%——拒绝乘坐公交车，对该市的交通系统造成了严重打击。
一年后，1956年12月20日，金宣布结束抵制运动时说:“我们逐渐认识到，从长远来看，带着尊严走路比带着羞辱骑车更光荣。”
如果没有黑人出租车司机的帮助，抵制运动将受到严重阻碍。
在认识到抵制运动第一天取得的巨大成功后，黑人领导人开会讨论如何继续抵制运动，直到该市满足他们的要求，废除校车隔离法。
组织者知道，要继续抵制，他们需要替代交通工具。蒙哥马利的黑人所有的出租车公司总共经营着大约210辆出租车，他们自愿将票价降至10美分，这样乘客就可以支付与乘坐公共汽车相同的费用。
该市的公交系统也感受到了压力，每天损失3万到4万名公交乘客。
《黑人开车:非裔美国人的旅行与民权之路》一书的作者格雷琴·索林在接受《史密森尼杂志》采访时表示:“如果没有汽车，蒙哥马利的公共汽车抵制运动就不可能发生。”
面对越来越多的抵制，蒙哥马利警方制定了最低车费法，甚至逮捕了帮助该市黑人居民的出租车司机。1956年，金因在限速25英里的区域内以每小时30英里的速度行驶而被捕入狱。
据国家档案馆称，该市还向汽车保险公司施压，要求其撤销或拒绝为黑人车主提供保险。
但黑人组织者拒绝屈服于压力。抗议者只是选择步行去一些地方，并组织拼车。据美国国家公园管理局(National Park Service)称，超过200人自愿将自己的车停在全市大约100个接送站之间。
在他的日记中，民权领袖贝亚德·拉斯丁(Bayard Rustin)记得，他曾与那些为了纪念抵制运动而每天步行14英里的人交谈过，他还回忆了那些帮助维持城市运转的黑人司机。
Rustin在他的日记中写道:“我不知道司机们会作何反应，因为他们中有28人刚刚因阴谋摧毁公交公司的指控而被捕。”“他们一个接一个地承诺，如果有必要，他们会一次又一次地被逮捕。”
1956年6月5日，蒙哥马利联邦法院裁定，要求在公共汽车上实行种族隔离的法律违反了第14修正案。六个月后的12月21日，蒙哥马利的公共汽车实现了种族隔离。
