路透密歇根州布朗斯敦6月10日电- - -通用汽车和本田汽车周四表示，他们已开始从底特律附近的一家工厂向客户运送燃料电池动力系统，这是对氢能技术能否在大众市场取得成功的新考验。
燃料电池动力装置的初始产量将相对较小，本田高管杰伊?约瑟夫(Jay Joseph)周三在一次活动上表示，本田的目标是到2020年前后每年生产2,000台燃料电池动力装置。
本田将在其广受欢迎的CR-V运动型多用途车(suv)中使用燃料电池，该车型将于今年3月推出。约瑟夫表示，燃料电池还将应用于固定式发电机等其他产品。
该公司和日本卡车制造商五十铃正在开发一款氢燃料的8级半卡车。
通用汽车此前曾宣布计划向商用卡车制造商Autocar和重型采矿和建筑设备制造商小松(Komatsu)提供燃料电池系统，并以Hydrotec品牌销售燃料电池。
近60年来，该公司一直致力于将燃料电池作为内燃机的替代品。该公司首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在2021年表示，该公司正在开发一款使用燃料电池动力的中型商用卡车。
通用全球Hydrotec业务执行董事Charlie Freese在周三的活动上拒绝讨论通用燃料电池卡车的产量目标或生产时间。
现代、丰田、斯特兰提斯、戴姆勒卡车和美国初创公司尼古拉等汽车制造商的竞争对手正在推动开发商业上可行的燃料电池技术，以取代柴油发动机，因为更严格的清洁空气标准威胁到燃烧技术。
燃料电池技术有望复制重型柴油发动机的牵引动力和快速加油能力，这是电池无法比拟的。
尽管有政府的补贴和激励措施，但由于系统成本高且缺乏氢燃料补充基础设施，该公司未能取得突破。
Freese表示，为了支持通用-本田合资企业的商业化生产，“我们正努力与有能力进行集中加油的客户合作”。
(约瑟夫·怀特报道;简·哈维编辑)
×
