调查人员指出，酷航(Scoot)一架波音787-9 (Boeing 787-9)飞机前起落架的内侧轴承被查获，这可能是飞机左前轮脱落的原因。
新加坡交通安全调查局(TSIB)发布了对2023年6月18日事件的最终报告，也发现这次缉获似乎是由滚轮串线引起的，尽管它指出串线的原因无法最终确定。
一架Scoot波音787-9的左起落架轮胎丢失。
事故发生时，这架飞机(9V-OJF)正在运营从首尔仁川机场经台北飞往新加坡的航班。这架载有343名乘客和11名机组人员的飞机在仁川机场被推回，地勤人员在进行推回时感到“一些阻力”。
机组人员说，飞机的驻车刹车已经松开，飞机继续进行反推。尽管如此，当飞机滑行到跑道上时，他们还是感到了一些震动。
直到飞机接近跑道后，机组人员才感觉不到任何震动，这架787飞机才从仁川起飞，飞往台北。
当飞机到达爬升的顶端时，机组人员进行了标准的飞机系统检查，发现两个前起落架轮胎的压力读数没有显示。这可能意味着传感器有故障，或者是前轮轮胎瘪了。
与此同时，仁川机场当局在其中一条滑车道上发现了前轮部件，包括一个轮胎，并怀疑它可能来自Scoot 787。这一信息被转发给台北的空域管制员，后者通知酷航机组人员，他们的飞机可能遇到轮胎问题。
调查人员指出，机组人员已经为最坏的情况做好了准备，即前起落架的两个轮胎都瘪了，但他们的训练手册中没有关于如何让轮胎瘪了的飞机着陆的指导。
这架飞机在台北桃园机场平安降落后，地勤人员发现前起落架的左轴被剪断，左前轮不见了。TSIB发现轴面断裂和烧焦，这表明它经历了极端的高温。
经过进一步分析，该机构发现左前轮的内侧轴承卡住，导致产生高热量，最终导致齿轮轴断裂。
报告指出，没有证据表明飞机的前起落架在安装时扭矩过大。TSIB补充说:“视觉轴承检查受到人为因素的影响，影响了检查员发现缺陷的能力，特别是内圈表面的缺陷，因为接触有限。这可能导致检测结果不一致。”
9V-OJF将于2020年在台北为Scoot运营。
事故发生后，酷航对其所有787前轮齿轮进行了检查，以检查前轮轴是否有热损伤的迹象。
TSIB还敦促波音公司考虑记录信息，说明飞行员在着陆过程中对丢失的前轮的处理类似于在着陆过程中对漏气的机轮的处理。
根据Cirium机队的数据，这架飞机(MSN37119)于2015年8月交付给这家低成本运营商，由两台罗尔斯·罗伊斯Trent 1000发动机提供动力。
