美国调查人员将红色航空公司的一架波音MD-82型飞机在迈阿密降落后，主起落架坍塌和跑道偏移归咎于推出过程中无效的摆振阻尼。
这架飞机于2022年6月21日从多米尼加共和国的圣多明各抵达。
它降落在9号跑道上，但在起飞时，它的左主起落架下锁出现结构性故障，起落架总成坍塌。这架喷气式飞机转向跑道左侧的草地，并与混凝土结构相撞。
机上140名乘客全部生还，只有少数人受轻伤，但飞机因撞击和疏散过程中发生的火灾而严重受损。
机上130名乘客和10名机组人员全部生还，但飞机严重受损
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的分析发现，在着陆约1300英尺后，跑道上的轮胎痕迹显示，左主起落架出现了摆振。
摆振是一种振动现象，其中内起落架气缸相对于外气缸振荡，并可发生在重制动或高速滑行。
这种振动的过度积累是由起落架支腿尾部的摆振阻尼器防止的，在上下扭矩链接之间。它的特点是在阻尼器外壳顶部有一个液压油储层，用于限制活塞在阻尼器腔中的运动，从而抑制振动。
左主齿轮总成要到2026年8月才能进行大修——除非它提前达到55400次循环——但要求每三天对摆振减震器进行目视检查。
6月20日，也就是事故发生前一天，Red Air的维修计划还包括在S级服务期间进行了一次晃动阻尼器检查。
调查报告称，在上次振动阻尼器检查期间，维护记录“没有显示异常”。
显示关键部件的未受影响的右主齿轮上的摆振阻尼器
对摆振减振器的检查发现它装配正确。但调查确定，它的止回阀漏水，服务端口的盖子也不见了。
由于减振器自上次使用以来已经运行了一年，调查认为止回阀泄漏是“无声地发展”的，并且是“潜伏的”，直到服务端口盖出现问题。
鉴于摆振减震器在一天前通过了S型检查，调查表明阀盖一定是存在的，液压油位也足够——结论是阀盖在随后的24小时内要么丢失了，要么被损坏了，在此期间飞机进行了两次飞行。
该公司表示:“在维修口盖失效后，在事故发生前的几个小时内，可能有足够的液体通过泄漏的止回阀和未覆盖的维修口从减震器泄漏，最终损害了减震器的功能。”
但它补充说，齿轮倒塌造成的损坏“限制”了调查人员确定减振器是否为正常服务的能力，并明确了解明显的止回阀和服务端口帽故障的根本原因。
调查人员还发现，没有足够的证据证明运营商对维护活动的组织监督或监管监督有任何贡献。
