九年前的本周，西悉尼传来了这样的消息：经过多年空前的住房增长和公共交通资源的日益紧张，帕拉马塔将拥有自己的轻轨。
这条至关重要的新线路——从韦斯特米德开始，穿过繁华的Parramatta CBD，然后到达Carlingford和悉尼奥林匹克公园——将允许成千上万的新住宅在其沿线建造，并将垂死的工业区转变为繁荣的城市区域。
当时的交通部长安德鲁·康斯坦斯希望它能在2023年开放。
快到2025年了，但还看不到开始实施的日期，通勤者、居民和工人正在失去耐心。
“我们不应该被当作二等公民对待，”帕拉马塔市（自由党）市长马丁·扎伊特说，他正在敦促州政府提供一个预期的运营时间表。
他说，政府拒绝了他要求了解项目进展情况的请求。
“我们正进入最繁忙的接待季节之一；为什么我们还没有呢？真正让我恼火的是，政府没有与受影响的居民和企业进行任何沟通……保持沉默是不够的。”
巴黎圣母院从一堆燃烧的瓦砾中重建，所用的时间比帕拉马塔轻轨建成和测试所用的时间还短。为什么要花这么长时间？
上周末，有轨电车重新回到轨道上进行测试。在测试期间，一根电线掉到了一辆轻轨车辆上，迫使该系统停运近两周。
这一事件首先由Seven News报道，造成了新的延误，新南威尔士州交通局（Transport for NSW）正在紧急寻找架空线路系统的替换部件。
事实证明，西班牙制造的轻轨车辆的电力系统一直是个挑战。
与悉尼CBD和东郊轻轨一样，帕拉马塔的有轨电车主要依靠架空线路供电。在城市里，当有轨电车没有从上面布线时，它们是从下面通电的。在帕拉马塔，电池是备用的，但在帕拉马塔广场和韦斯特米德医院附近，一些电车在使用电池时耗尽了电力。
今年8月发现的猫眼石读卡器问题也延长了从疫情开始的延误，并在2022年继续创纪录的降雨。
铁路、电车和公共汽车联盟（RTBU）的公共汽车和有轨电车部门秘书大卫·巴比诺（David Babineau）认为，帕拉马塔的轻轨要到2025年中期才能开通，因为过去一年进行的大部分测试都必须重新进行。
“你测试的东西必须是将要被使用的，”他说。“因为他们（在电线崩溃后）会更换很多电线，所以你不能说（早期的测试）是有效的，因为测试不是用当前安装的组件完成的。”
工会还在与政府就司机的企业协议进行谈判，巴比诺表示，该协议受到了RTBU与政府之间不稳定关系的影响。
去年10月，一辆汽车和一辆电车相撞，新南威尔士州交通局在Facebook上发布了这一消息。帕拉马塔餐厅老板彼得·扎伊丹（Peter Zaidan）对长时间的延误感到沮丧，他进行了反击。
他写道：“作为这条轻轨线路上的一个企业主，我对我们不断遇到的问题感到厌恶和厌倦，不仅是延误，还有这些户外座位（令人讨厌的）糟糕的施工和设计。”他还分享了一段他的餐馆从负责该项目的财团那里租来的街头庇护所的视频。“真是个笑话！”
政府试图通过吸引顾客到赛马场周围的场地来缓解这种担忧。最近几个月，它出版了一份餐厅指南，举办了免费用餐比赛，并组织了社区日，以提高人们对该测试的认识。
但这对扎伊丹来说还不够：“帕拉马塔轻轨公司对任何问题都不承担任何责任或所有权，”他抱怨道。“总是别人的错！”
新南威尔士州交通局的一位发言人承认对延误感到失望，但表示该机构“致力于确保帕拉马塔轻轨在向乘客开放之前是安全可靠的”。
他们表示：“运输部将继续与国家铁路安全监管局密切合作，以获得客运服务所需的批准。”
在项目早期，该机构向当地家庭发放了冰箱磁铁，上面有一个闪闪发光的轻轨车辆，上面写着“2023年开业”。这个日期早已过去，但一些居民说，他们把它们放在冰箱上，以提醒自己曾经的承诺。
