航空工人代表透露了他们反对政府将肯尼亚主要机场的管理权移交给印度公司阿达尼集团的最新细节。
肯尼亚航空工人工会(Kawu)表示，如果交易通过，约3万名在乔莫·肯雅塔国际机场(JKIA)工作的员工可能会失去工作，或者被迫重新向外部投资者申请。
工会秘书长莫斯·恩迪马(Moss Ndiema)领导的部分机场员工昨天在内罗毕召开会议后发表了上述声明。
20日，新任命的交通部长官戴维斯?彻奇尔邀请工会成员进行协商，并在大会上决定暂时中断原定于19日举行的罢工。
在此之前，劳动部曾与工会领导层接触，要求他们停止计划中的罢工。
Ndiema宣布:“在与代表们交谈后，我们考虑了这一要求，并根据CS运输公司的邀请，我们同意将罢工行动推迟两周。”
与此同时，机场员工辩称，让外部投资者来管理机场是不公平的，但肯尼亚机场管理局(KAA)目前在经济上是有能力的，可以进行任何必要的翻新。
“既然阿联酋航空有资源，有资金投资于组织和扩张，为什么还要走公私合作的道路呢?”Ndiema构成。
秘书长表示，韩国航空公司在财务上具有流动性，目前是少数盈利的半国有企业之一。
工会声称，就此事而言，他们知道阿达尼并没有计划建造一条新的跑道。“相反，他们说我们只是来管理和翻新的。”
“我们是说大韩航空不能像现在这样翻新机场吗?KAA是否无法管理?
“如果它无法管理，如果管理是一个问题，它可以被取代。因此，这个国家为什么要走BPP的道路是没有理由的。KAA有钱，”Ndiema补充道。
在这宗引发公众骚动的拟议交易中，阿达尼寻求收购科威特国际机场30年，其计划包括修改航空法律和政策，以限制竞争并实现利润最大化。
该公司还要求国家设立一个基金，以支付如果JKIA交易被终止，无论原因如何，所造成的损失。
同时，该公司将处理所有损失和纠纷，而政府将为该项目提供资金并管理现有问题。
这包括控制土地使用权、免税和收费、确定和提高价格以及将收益汇回国内。
参与人员
工人们指责大韩航空管理层在社交媒体上开始传播相关报道后，才出来分享有关外部投资者的细节，并声称管理层在3月份就知道了这笔交易，但却保持沉默。
恩迪马说，卡乌还没有作为利益相关者和工人代表正式参与。
“他们想让我们等到他们完成这个过程，那么他们完成之后呢?”他们强迫我们接受吗?我们必须成为一部分。没有其他人会为我们的成员谈判条款。”
“任何涉及就业的问题，我们都必须讨论。没有人会为我们说话。”
在漫长的会议中，工人们声称外部投资者(阿达尼)可能有一项秘密交易，利用JKIA的所有权从中东获得贷款。
“问题是，如果KAA认为他们需要立即获得大量资金，是什么让他们不可能通过肯尼亚政府获得一个设施?”Ndiema在演讲中摆姿势。
“为什么要让第三方去为你担保贷款，让这笔钱看起来像是属于那家公司的?”这是错误的。”
工人们反对阿达尼集团的其他原因之一是，肯尼亚航空公司可能会失去地勤服务业务。
他们担心其他航空公司也可能失去在JKIA的处理业务。
工人们表示，在未来两周内，他们希望看到两家航空公司的管理层发生变化。
“我们非常清楚，政府知道这些人是谁，包括大韩航空的董事会，”秘书长补充说。
同样，工人们质疑为什么自2016年以来他们的雇佣条款没有得到审查，但有报道称管理层已与阿达尼达成了一项利润丰厚的协议。
“JKIA将从肯尼亚撤出，它将脱离我们的控制。大韩航空的职员在未来30年内不会拥有和经营JKIA。这和卖掉它一样好，”卡乌说。
该公司表示，到阿达尼完工时，大多数机场员工都已经离开了。
SG表示，另一个令人担忧的问题是，外部投资者可能会用新人和新组织重新开始一切。
该工会表示，根据土地和规划部的一份报告，JKIA的土地价值9360亿先令，而阿达尼为这笔交易带来的交易价值约为2000亿先令。
尽管工人们已经同意参加谈判，但他们坚持认为，肯尼亚航空公司和肯尼亚机场管理局的管理层必须进行改革。
Ndiema说:“我们在进行这些讨论时，也有这样的决心，那就是一项决议只会解除一些人的职务，包括KAA和KQ的一些管理人员。”
“我们不会和那些制造仇恨、制定惩罚性政策、做出针对我们会员的决定的人结束这场争端。除非他们退出这些组织，否则我们不会结束这场争端。”
他还补充说:“如果政府的讨论和讨论没有结果，两周后我们将不再发布通知，而是立即开始罢工。”
