航空公司员工有一个非常强大的谈判工具，以获得更好的薪酬、工作时间和生活质量。在清除了许多障碍后，他们可以罢工，这基本上使航空公司陷入瘫痪。
在某些行业，公司可以威胁使用非工会的“无赖”工人。然而，对于飞行员或空乘人员来说，这并不是一个可行的选择，因为没有大量经过培训和认证的人可以做这些工作，坐在那里等待填补工作。
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然而，罢工并不是航空公司员工轻易就能做到的事情，至少部分原因是他们知道罢工会给乘客带来不良情绪。此外，根据联邦铁路劳工法案，工会和他们的航空公司必须通过联邦调解来解决他们的分歧。
工会可以要求从调解中解脱出来，但即使这一要求被批准，也有30天的冷静期，而且乔·拜登总统可以采取措施推迟罢工。不过，尽管时间可能很长，但美国航空公司的空乘人员已经公开表示，他们受够了。
据《空中观察》报道，在该航空公司公布业绩后举行的全体会议上，空乘工会主席朱莉·海德里克和其他空乘人员一起穿着红色工会衬衫出现，“这意味着‘我们准备好了’(缩写:WAR)”。
她在会议的公开问答环节发表了讲话，并指出空乘人员已经五年没有加薪了。
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美国航空公司首席执行官罗伯特?伊森在回答赫德里克的问题时，没有透露太多细节。
“你将获得业内最好的薪酬和福利。你可能会说，这不足以匹配，或者匹配任何一个。我明白了。这就是我们谈判的原因，”他说，
达美航空(Delta Airlines)最近给空乘人员加薪5%，并制定了未来加薪的时间表。人们普遍认为达美航空的空乘人员薪酬最高，但这有点相对，因为薪酬并不是唯一因素。
美国航空公司空乘人员投票批准罢工，99%的成员赞成停工。工会要求工资增加50%。
“美国航空公司提供了与达美航空相当的工资，包括登机工资、增加的利润分成、增加的培训工资和增加的退休金。最初的工资增长将是11%，随后在5年协议的剩余年份每年增长2%。”
工会已将其要求修改为最初增加35%，之后每年增加6%。
当工会罢工时，就意味着工人拿不到工资。美国航空公司(American Airlines)的空乘人员工会没有足够的资金在罢工时支付成员工资。这就是为什么工会可能会尝试一种不同的策略，根据Gary Leff的观点。
他说，空乘人员并没有计划传统的罢工(尽管他们公开威胁要罢工)。
“他们计划让航空公司大吃一惊，不出现在特定的航班上，这可能每天都在变化。”这是一种竞争对手工会AFA-CWA称之为CHAOS(“在我们的系统周围制造混乱”)的策略。这使得大多数空乘人员可以在大部分工作日领取工资，这样他们就不必忍受比公司更无力管理的经济压力，”他写道。
在任何劳工行动发生之前，工会仍需要从调解中解脱出来，并度过冷静期。
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