科尔维特执行总工程师Tadge Juechter将于今年夏天退休

　　关于头衔的说明很重要，因为它指出了尤赫特的影响力如何超越了他的名片上的东西。上面列出的五个人通常被称为科尔维特的首席工程师，通常作为科尔维特只有五名首席工程师的声明的一部分，这在很大程度上是正确的。传奇设计师哈利·厄尔(Harley Earl)提出了科尔维特的最初想法，他领导了一个设计师团队，莫里斯·奥利(Maurice Olley)担任底盘开发负责人，埃德·科尔(Ed Cole)担任动力总成负责人，他是小块V8发动机之父。阿库斯-邓托夫直到1953年5月才加入通用汽车——在给通用汽车写了一封关于如何发挥销售缓慢的克尔维特潜力的信后，他受到奥利的邀请，被科尔聘用——然后只担任助理总工程师，向奥利汇报，奥利向科尔汇报。1957年，阿库斯-邓托夫被提升为雪佛兰高性能汽车总监，并在开发C2方面发挥了重要作用，但直到1967年他才获得科尔维特首席工程师的头衔。在那一年之前，克尔维特首席工程师的头衔并不存在，这使得邓托夫成为第一位。

　　以华莱士为例，他于2006年1月1日成为科尔维特汽车生产线的执行官和总工程师，但只担任了7个月的工程师角色——戴夫·希尔的维基百科页面甚至没有给华莱士短暂的工作时间留下任何荣誉。2006年7月，通用汽车将Juechter从Corvette的助理总工程师提升为Corvette和相关凯迪拉克XLR的总工程师，向汽车生产线主管Wallace汇报工作。华莱士作为当时和未来科尔维特项目负责人的任期因2008年通用汽车破产而缩短。之后，Juechter担任了汽车生产线总监和执行总工程师，他似乎一直担任这两个职位直到2010年代中期。

　　Ed Piatek被提升为Corvette首席工程师和C8 Corvette开发设计师。在他的任期内，最奇怪的是，尽管他多次露面支持C8的发布，但它几乎被从记录中抹去。我和他详细地谈了C8，还做了一个播客。但在YouTube上搜索他，与科尔维特相关的结果是一个8分钟的视频，其中有一分钟的皮亚特克采访，在冗长的描述中没有提到他的名字。一个10分钟的采访已被删除。其他唯一可靠的提及是，当他核实了美国环保署的C8燃油经济性数据，当他被调到通用汽车的电动汽车部门。这一切都发生在2020年。在那一年之前和之后，他在网上都是一个幽灵，我们能找到的linkedIn个人资料的唯一线索更像是“X档案”证据展——我们认为这是他，只是因为其他类似的个人资料框显示了通用汽车电动汽车部门的另一位前高管。

　　皮亚泰克离职后，通用汽车将乔希?霍尔德提拔为科尔维特首席工程师。霍尔德自1999年以来一直在通用汽车工作，2002年加入科尔维特项目，至今仍是科尔维特的总工程师。但即使在霍尔德晋升之后，Juechter仍然被称为科尔维特总工程师(他的linkedIn页面显示的头衔是“总工程师/车辆生产线总监”)，我们敢打赌，除了科尔维特的忠实粉丝，没有人熟悉霍尔德或皮亚泰克，他一个月的工资、一个甜甜圈和一盒杰克贴纸。这并不是对另外两个人的轻视，他们都尽了自己的一份力量，以确保科尔维特不断变得更伟大。这只是为了展示Juechter在克尔维特项目中的影响力。

　　目前尚不清楚谁将接替Juechter的一两个角色;通用汽车表示，将在今年夏天宣布这一消息。从过去高管的出身来看，霍尔德是接班人的最佳人选，但任何事情都有可能发生。

　　对于Juechter来说，足球是这个时代即将结束的最好的类比。今年3月，当洛杉矶公羊队的防守截锋亚伦·唐纳德宣布退役时，人们普遍的呼声是，“现在就把他的名人堂外套给他”，而不是让他在入选名人堂之前等待五年。对于Juechter来说也是一样——你不妨在他交出通用汽车钥匙的同一天把他的牌匾挂在克尔维特名人堂上。