阿肯色州的一个学区被选为购买电动校车的联邦补贴项目的资助对象，但该学区拒绝继续购买电动校车。而另一个被选为该项目的学区正在努力决定是否有能力购买电动校车，因为高昂的购买成本和基础设施成本已经成为全国电动汽车普及的障碍。
贝茨维尔学区拒绝了它在返利计划中的位置，作为美国环境保护署清洁校车返利计划的一部分，它本应获得36.5万美元，用于购买一辆电动校车。在贝茨维尔和阿肯色州其他三个选定的地区购买36辆电动校车，退税计划总共提供1103万美元的退税。
然而，回扣只能部分覆盖与购买车辆相关的充电基础设施相关的成本，剩下的成本是数万美元。贝茨维尔学区发言人梅根·雷尼汉(Megan Renihan)说，事实证明，这在贝茨维尔的居民中不受欢迎。
雷尼汉说，当该地区选择获得补贴的消息传出时，社区成员立即表示反对，不是因为新车将是电动的，而是因为一个正在进行的耗资数百万美元的新食堂和美术中心建设项目，由于通货膨胀，该地区没有钱完成。
“他们不赞成我们买一辆电动巴士，”雷尼汉谈到公众的反应时说。
“他们想，‘哦，好吧，如果你拿了36.5万美元，却连这栋楼都修不完，你为什么不把钱用在那上面呢?’”好吧，这不是拨款的工作方式。”
与直接资助购买的传统赠款不同，该机构提供的回扣要求接受者首先购买公共汽车，然后提交购买订单，从该机构获得资金。
雷尼汉说，其他因素也影响了这一决定。
雷尼汉说，该地区通常在内部进行公共汽车维修。
但是，如果电动巴士需要维修，它需要被拖到罗素维尔，大约两个小时的路程，这增加了维修费用。此外，该地区在大流行期间购买了13辆新公共汽车。
“这也是我们的回应:‘好吧，我们已经有了一批相当新的公交车，所以为什么要接受一些会进一步增加财政负担的东西，即使是10年后的事情?’”这是一种当我们甚至没有钱完成一个已经在进行的项目时，我们接受一些东西的感觉，”雷尼汉说。
法明顿公立学校(Farmington Public Schools)是该州另一个获得第二大补贴的学区，学区负责人Jon Laffoon表示，该学区目前正处于“调查阶段”，以决定是否继续购买根据补贴计划批准的六辆公交车。
该地区获得了122万美元的退税。
拉丰说:“法明顿的情况是，我们的土地面积很小，大约41平方英里，我们的大多数道路都是铺好的，不是太丘陵或多山。”
“这些公交车对我们来说是完美的。我知道充电基础设施有一些额外的回扣，我正试图找出这个数字是多少，然后还要找出，对清洁公共汽车有税收抵免。”
拉冯说，就像贝茨维尔一样，该地区必须承担的额外成本可能会太高，因为122万美元的回扣不足以支付六辆公交车和相关充电基础设施的全部成本。
根据拉丰的估计，在退税申请后，该地区仍需要支付100万美元的资本成本。
拉丰说，每辆巴士的成本约为40万美元，而补贴只能覆盖其中的一半。
“如果我们能把资本成本分摊到两到三年，这是我向环保署提出的另一件事，那么这对我们来说是可行的，但我们最终可能无法做到这一点，或者，你知道，我们可能能够获得三辆或两辆公共汽车的回扣。我正在考虑所有这些因素，试图使它对我们可行，”拉冯说。
拉丰说，他们目前正在等待该机构的回应。
对于无人认领的退税项目资金，环保署有几个选择。
美国环境保护局第六区发言人Joe Robledo在一封电子邮件中写道:“如果被选中的人没有在退税过程的早期完成剩余的必要步骤，退出或被认为不合格，被选中的人将被从该计划中删除。”
这些资金可能会提供给2023年候补名单上的其他申请人. ...然而，EPA可能会选择将返还的资金用于未来的CSB资助机会，而不是将资金奖励给等待名单上的申请人。”
Robledo说，等待名单的申请人可以在该机构最初的选择通知后90天内从名单中删除，重新分配这些资金的过程将遵循该计划的2023指南。
奎特曼公立学校也被选为联邦退税的对象。
学区负责人丹尼斯·特鲁克斯勒(Dennis Truxler)表示，这是该地区首次获得清洁公交资金。
特鲁克斯勒说:“我们去年就写了拨款，但没有拿到。今年的奖金为82万美元，他们将能够获得四辆新电动公交车的回扣。
特鲁克斯勒在一封电子邮件中写道:“我们有四辆行驶里程很高的旧巴士需要更换，因此获得这笔拨款为该地区节省了数十万美元。”
小石城学区的一位发言人在一份书面声明中说，该学区计划购买的25辆电动巴士将主要服务于该学区有特殊需要的学生。该学区将从退税计划中获得862万美元。
该地区表示，它正在与“当地能源服务公司”integrity合作，协助这些车辆的准备工作。该地区表示，这些车辆将在2025年底至2026年初上路。
学区发言人帕梅拉·史密斯(Pamela Smith)在一封电子邮件中写道:“学区很感激有机会参与一个促进更可持续环境的项目，这有利于我们学生的未来。”
美国环境保护署6区局长Earthea Nance在5月30日的新闻发布会上说:“今天的宣布对阿肯色州的儿童来说是个好消息，尤其是那些生活在服务不足地区的儿童，他们经常暴露在更多的空气污染和哮喘等健康风险中。”
“用清洁的校车取代柴油巴士可以减少有害排放物，改善全国社区的空气质量。”
柴油动力公共汽车的烟雾可能含有已知的致癌物质，以及其他有害气体，可以伤害乘坐它们的学生。
电动校车倡议网站表示，虽然购买电动校车的前期成本高于柴油校车，但节省的燃料有助于抵消成本。
然而，如果没有税收抵免、退税和其他降低成本的方法，与柴油校车相比，运营电动校车的成本仍然更高。
根据该倡议在2023年5月进行的一项分析，在当前的清洁巴士回扣计划之前，如果一个学区为一辆电动巴士申请36.2万美元的回扣，其中包括1万美元的充电器回扣，那么这辆电动巴士的总拥有成本约为20.8万美元。
相比之下，它表示，一辆柴油动力巴士的总运营成本为41.4万美元(包括燃油、保险和维护成本)，而如果没有退税、税收抵免或其他成本抵消，一辆电动巴士的运营成本将为53万美元。
根据该机构所写的文件，通过退税计划更换的2010年或更早型号的柴油动力公交车必须报废——最好是在发动机缸体上切一个9平方英寸的洞，并摧毁一辆公交车的底盘轨道。
没有2010年或旧款巴士的地区可以更换新型号的巴士，如果地区愿意，这些巴士可以出售或捐赠，而不是报废。
尽管联邦政府投入巨资鼓励电动汽车的普及——通过拜登(Joe Biden)总统倡导的全国电动汽车税收抵免，以及在阿肯色州通过联邦拨款扩大该州的充电网络——但阿肯色州的电动汽车普及速度一直很慢。
根据美国能源部5月份更新的数据，在阿肯色州注册的电动汽车有6572辆，而该州的人口估计在300万左右。
其他南部州，如阿拉巴马州和路易斯安那州，电动汽车与人口的比例也很低。
