在新加坡航空公司(Singapore Airlines)发生导致1人死亡、至少20人受伤的乱流事件后，全球许多航空公司都在重新审视它们的安全和安全带政策。其中几家公司目前正在与国际航空运输协会(IATA)谈判，希望加入该协会的湍流感知平台，该平台共享多家航空公司的数据。
国际航空运输协会运营、安全和安保高级副总裁尼克?卡伦表示:“有几家公司已经审查了(他们的政策)。
“我们看到人们对湍流感知平台的兴趣越来越大。我们一直在与世界各地的几家航空公司进行谈判。任何时候发生与家庭息息相关的事件，你肯定会重新评估这些程序，加强其中一些，并在可能的情况下改进它们。”
随时了解最新消息。在WhatsApp频道关注KT
卡伦是在周日于迪拜召开的为期三天的国际航空运输协会年度大会上发表上述讲话的。目前，只有21家航空公司使用2400架飞机向该平台提供数据。他说，这个想法是航空公司可以避开报告有乱流的航线。
他表示:“当你看不到(湍流)时，这才是一个挑战。”“随着数据的增加，它将使我们做出更好的决策。它会告诉我们哪里可能发生最多的麻烦，应该避开哪条路线，这几乎是不可能预测的。”
上周，阿联酋航空加入了IATA湍流感知平台，以高精度和实时记录此类事件。该航空公司已经为其140架飞机配备了能够在受影响区域周围绘制最佳路径的设备，以增强安全性、高效导航和优化飞行计划。
世界各地报道的乱流事件越来越多。新加坡航空公司事件发生后不久，卡塔尔航空公司一架从多哈飞往都柏林的航班上的12名乘客因乱流受伤。去年12月，阿联酋航空一架从珀斯飞往迪拜的航班也发生了类似事件，导致一些乘客和机组人员受轻伤。
然而，根据卡伦的说法，这并不意味着湍流比以前更频繁地发生。“这类事件的报道越来越多，”他说。“这是一件好事，因为可以衡量的东西是可以修复的。由于最近发生了一些重大事件，人们对此有了更大的认识。”
他解释说，这并不一定意味着它与天气有关。“有一些关于潜在环境因素的研究，”他说。“这仍然是我们正在监测的事情，但我们没有任何证据表明这完全是环境驱动的。”
去年发表的一项英国研究表明，由于全球变暖，飞行湍流正在增加。英国雷丁大学研究晴空湍流的科学家发现，1979年至2020年间，北大西洋一条典型繁忙航线上的严重湍流增加了55%。
在向媒体发表讲话时，卡琳指出了影响航空业的其他一些航空安全问题。数据显示，自2018年以来，52%的事故没有公布最终报告，尽管这是一项要求。他说:“我们需要各国政府加大力度，对那些没有按时提交报告的国家施加压力。”“这很重要，因为我们想向他们学习。”
他谈到的另一个安全问题是，航空公司全球导航系统受到干扰和欺骗的情况越来越多。
“干扰意味着阻断信号，欺骗是发送错误信息，”他说。“自我们在2023年初开始测量以来，我们看到它增长了40%。我们在欧洲和中东看到了这一点。欧洲的大多数案例都与俄罗斯和乌克兰之间的冲突直接相关。由于地理位置和某些地缘政治问题，中东一直是一个挑战。”
