苏伊士运河上的货船。图片在上面
在这个问题上，很少有评论人士认识到通往澳大利亚的红海航线及其经济的重要性。此外，一些分析人士谈到了对石油供应的影响，但该地区的大部分石油都是通过霍尔木兹海峡向东输送的。
重要的是，绝大多数来自欧洲的集装箱船都使用这条航线，而不是经过好望角。虽然我们与欧洲的一些进出口直接通过红海，但相当数量的货物是通过新加坡的大型集装箱船，在那里集装箱被转移到澳大利亚港口的小型集装箱船上。中断红海/苏伊士航线的影响是，直接运往澳大利亚的货运将增加3 - 4天，而经新加坡的集装箱货运将增加10天以上。
澳大利亚与欧盟国家的贸易额相当可观。2022年，澳大利亚对欧盟商品进口总额为290亿美元，对欧盟出口总额为620亿美元。其中大部分是通过红海运输的。因此，如果这条路线受阻，将对澳大利亚经济产生直接影响。在这种背景下，不派遣驱逐舰或护卫舰参加“繁荣卫士”行动的决定令人费解。在作出这一决定时，我确实想知道，外交和贸易部是否提请内阁国家安全委员会注意到这条通往澳大利亚的贸易路线的重要性。与澳大利亚不同的是，英国、法国、丹麦和希腊都已经或将派遣军舰参加此次行动。
有些人可能会担心，参与“繁荣卫士”行动可能会让澳大利亚卷入另一场美国冒险。然而，保护我们的贸易符合我们的直接国家利益。更广泛地说，正如美国国防部长劳埃德·奥斯汀所说，“寻求维护航行自由基本原则的国家必须团结起来应对挑战....这是一个需要集体行动的国际挑战。”
澳大利亚是世界上第五大航运用户，但对于哪些贸易路线对该国的出口很重要，哪些贸易路线对维持我们社会运转至关重要的进口很重要，似乎并没有得到重视，甚至政府似乎也不这么认为。
这个问题让我想起了美拉尼西亚的货物崇拜，在那里，似乎无穷无尽的货物供应总是出现。不幸的是，现实世界并非如此。红海贸易路线对我国经济的重要性需要得到更充分的认识。作为一个印度洋国家，澳大利亚应该派遣一艘军舰参加“繁荣卫士”行动，以保护澳大利亚本土贸易。这是一个国家拥有海军的原因之一。希望政府不会觉得自己陷入了困境，而是重新审视自己的立场。
彼得·乔奈斯是一名退役海军中将，曾在2003年伊拉克战争中担任指挥联合海上拦截部队的上尉。
