混合动力车是雷克萨斯的主打车型，占这个豪华品牌销量的25%以上。目前，雷克萨斯产品线中的几乎每一款车型都配备了气电驱动车型，这种动力系统对雷克萨斯的典型买家来说是有意义的，他们更看重安静和效率，而不是雷克萨斯V-6和V-8发动机的动感声音和性能。混合动力车与F Sport子品牌的搭配可能看起来有点奇怪，但这并没有阻止雷克萨斯为即使是最温和的混合动力车(如ES300h)提供F Sport套装。
这种组合是2022年ES系列的新产品，但它不再只是外观升级了。雷克萨斯现在提供了两个级别的F Sport选项:F Sport Design只包括视觉部分，F Sport Handling增加了一组自适应阻尼器，可以根据您选择的驾驶模式调整其坚固度。操控性从来都不是ES的特色，但现在，更具运动性的后轮驱动GS轿车已经消失，雷克萨斯似乎正试图扩大前轮驱动ES的吸引力，而不仅仅是那些想要一辆装饰更漂亮、更有声望的凯美瑞的人。
优点:高效的动力系统，改进的信息娱乐系统，宽敞的内饰。
ES300h F Sport可能看起来像一辆运动型轿车的一部分，这要归功于它锐利的19英寸黑色车轮，后扰流板，带有积极支撑的前排座椅，以及在LFA超级跑车中首次出现的酷炫的可移动仪表集群挡板。但它的混合动力传动系统更喜欢慢一点的速度，因为2.5升直列四缸发动机和两个电动马达的组合总共只能产生215马力。在我们的测试中，F Sport在7.9秒内达到60英里/小时，比302马力、v6发动机的ES350慢了近两秒。
当你选择Sport或Sport+模式时，自适应减震器会在F Sport中发挥作用，加强驾驶体验，减少车身侧倾。但这并不意味着ES300h喜欢疾驰，因为汽油发动机的嗡嗡声、麻木的转向和平淡无奇的车轮控制让它不愿在乡间小路上做出咄咄逼人的滑稽动作。在米其林Primacy MXM4全赛季轮胎的支持下，ES的0.86克滑垫性能和时速70英里时178英尺的停车距离都落后于更具运动性的IS350轿车。
当然，如果ES的名字中没有“运动”和“操控”这两个词，我们就不会对它的动态缺陷做出判断。如果你去除伪装的F运动包，它是一个非常合适的巡洋舰。在正常模式下，驾驶是柔软和舒适的，并且机舱与道路和风的噪音隔离得很好。此外，ES提供了令人印象深刻的效率为轿车的这种尺寸，与44英里每加仑的EPA评级综合。我们没有机会在75英里/小时的真实高速公路燃油经济性测试中运行这款2023年的车型，但机械上类似的2019年ES300h达到了45英里/小时，从而使高速公路续航里程接近600英里。
我们最喜欢的2023 ES的变化是重新配置的信息娱乐系统。雷克萨斯(Lexus)很仁慈地抛弃了繁琐的触控板控制器，将显示屏移向驾驶员，使其可以作为触摸屏使用，并推出了该公司新的信息娱乐软件，该软件的菜单结构要简单得多。这是一个全面的改进，我们的测试车可选的12.3英寸屏幕被证明很容易导航，可选择的硬按钮、音量和调节旋钮为触摸感应控制提供了一个受欢迎的喘息机会。
低:缓慢的加速，麻木的转向，不适合F运动处理。
如果我们要为自己选择一款ES，我们会跳过F Sport系列，选择价格在4万美元左右的ES350或ES300h。ES300h F Sport Handling的起价为50,085美元，我们精心挑选的测试车的价格为54,345美元。任何数量的合法运动轿车的后轮驱动可以有类似的硬币。我们认为雷克萨斯ES作为一款舒适、宽敞、高效的混合动力豪华轿车是完美的，只要它能保持在自己的车道上。
规范
规范
2023雷克萨斯ES300h F运动型操控车类型:前置发动机、前置电机、前轮驱动、5座4门轿车
基本价格:50,085美元/ 54,345美元可选:三光束LED大灯，1215美元;雷克萨斯界面(Lexus Interface, 12.3英寸触摸屏，带导航功能)，售价1030美元;电源箱，550美元;铱高级涂料，500美元;平视显示器，500美元;门边护套，155美元;地毯后备箱垫，120美元;SmartAccess钥匙卡，100美元;后保险杠贴花，90美元
动力总成DOHC 16阀阿特金森循环2.5升直列4缸，176马力，163磅英尺;2台永磁同步交流电机，118马力，149磅-英尺;组合输出，215马力;0.9 kwh (C/D测试)锂离子电池组传动:无级变速自动
底盘悬架，F/R:支撑/多连杆制动，F/R: 12.0-in通风盘式/11.1-in盘式轮胎:米其林Primacy MXM4 235/40R-19 92V M+S
尺寸轴距:113.0英寸长:195.9英寸宽:73.4英寸高:56.9英寸乘客体积，F/R: 51/46英尺3后备箱体积:14英尺3整备重量:3793磅
C/D测试结果60英里/小时:7.9秒1/4英里:16.2秒@ 89英里/小时100英里/小时:20.7秒以上结果省掉1英尺推出0.4秒滚动启动，5-60英里/小时:8.0秒Top Gear, 30-50英里/小时:3.8秒Top Gear, 50-70英里/小时:5.0秒最高速度(政府有限公司):117英里/小时制动，70-0英里/小时:178英尺路况抓地力，300英尺滑垫:0.86克
C/D燃油经济性:33英里/加仑
综合燃油经济性/城市/高速公路:44/43/44英里/加仑
C/ d测试说明
乔伊Capparella高级编辑
尽管乔伊·卡帕雷拉从小就吃着本田和丰田的基础车型——或许正因为如此——但他在田纳西州纳什维尔的童年时期对汽车工业一直很着迷。在莱斯大学读大学期间，他为校报写了一篇关于汽车的文章，这最终使他搬到了密歇根州的安娜堡，在《汽车杂志》(Automobile Magazine)开始了他的第一份专业汽车写作工作。自2016年以来，他一直是Car and Driver团队的一员，现在住在纽约市。
