对自动驾驶出租车的监管现在是洛杉矶市政厅的首要任务。
在周三的新闻发布会上，市议员Hugo Soto-Martínez告诉Waymo和Cruise，他们的机器人出租车不受欢迎。
Soto-Martínez表示:“这次新闻发布会的目的是发出一个关于机器人出租车的明确信息，即它们不属于洛杉矶市。”该议员补充说:“我们理解它们对行人、骑自行车的人和开车的人构成威胁，并有可能使无数工人失业。让我明确一点，洛杉矶市不应该成为科技行业的测试对象。”
包括车管所(DMV)和公用事业委员会(Public Utilities Commission)在内的州级机构负责监管加州的自动驾驶汽车。然而，围绕机器人出租车的战斗主要集中在旧金山，靠近Waymo和Cruise的总部。随着这些公司的扩张，众所周知的战场也在扩大，洛杉矶立法者的几项新声明就证明了这一点。
在周三的新闻发布会上，Soto-Martínez在议员伊梅尔达·帕迪拉的支持下宣布了一项动议。该动议要求洛杉矶市律师加入旧金山对加州公用事业委员会提起的自动驾驶出租车诉讼。这起诉讼的一个关键点是推动CPUC为自动驾驶出租车公司制定新的事故报告规则。
Soto-Martínez在发布会上列举了涉及Waymo和Cruise自动驾驶汽车的事件，包括10月2日的一起车祸，导致DMV暂停了Cruise的许可证。
“不要被他们‘不作恶’的口号骗了，”Soto-Martínez说，这里指的是Waymo的所有者。“b谷歌的机器人出租车公司可不是好人。这只是又一家试图将利润置于人之上的大型科技公司。”
市议员帕迪拉在讲台上作了简短发言。帕迪拉说:“这一切都是为了确保洛杉矶街道的安全，我们只是还没有从这种技术中得到承诺。”“这也是为了确保我们保护就业机会，我们只是还没有从这个行业得到这样的承诺，”这位议员补充说。
克鲁斯发言人汉娜·林道(Hannah Lindow)没有通过电子邮件对理事会成员的声明发表评论。Waymo发言人克里斯·博内利(Chris Bonelli)向TechCrunch发送了一份声明，称该公司“优先考虑与政策制定者透明地合作”。
声明还说，Waymo的目标是改善道路安全，支持“该地区的交通、公平和可持续发展目标”。文章最后写道:“基于我们与城市领导人进行的多次富有成效的对话，我们相信我们可以共同努力做到这一点。”
在随后的问答环节中，TechCrunch询问是否有选民对机器人出租车提出了具体的担忧。Soto-Martínez回答说，他“必须核实”，并补充说，“我知道他们投票给了一个领导这些价值观的人。”
包括工会副主席克里斯·格里斯沃尔德(Chris Griswold)在内的卡车司机工会领导人也出席了简报会。当被TechCrunch问及机器人出租车的问题时，Soto-Martínez并没有透露是谁首先联系了谁。
Waymo和Cruise等公司已经在洛杉矶运营多年。Waymo于2019年开始绘制这座城市的地图，并于2023年初开始在圣莫尼卡与员工一起测试自动驾驶出租车。当科技博客TechCrunch询问工会为何如此关注自动驾驶汽车时，格里斯沃尔德表示:“自动驾驶汽车目前才刚刚推出，我们不确定是否真的解决了安全问题。”他补充说，“此外，你必须回到失业对人的影响上。”最后一点解释了卡车司机工会参与其中的原因。
格里斯沃尔德告诉TechCrunch，“我们看到这些公司想要把它提升到一个新的水平，开始做送货，也许是卫生。这些都是中产阶级将会失去的好工作。”格里斯沃尔德说，工会将在“美国各地”“攻击”这个问题，包括在德克萨斯州和亚利桑那州，那里也有机器人出租车公司。
只有两名洛杉矶议员出席了周三的会议。然而，在电梯旁，市议员尼西亚·拉曼告诉TechCrunch，她“对自动驾驶汽车有疑问”。她补充说，“我们正在与交通部合作，研究如何更好地监管它们。”
上周，另外两名洛杉矶委员会成员——Traci Park和Bob Blumenfield——支持一项动议，要求就委员会监管自动驾驶汽车的能力提交更多报告。共有15名成员代表了洛杉矶近400万居民。
