铁路运输是人们日常生活的支柱，安全运营对铁路运输至关重要。人们希望，票价上涨带来的收入改善将与乘客的安全感联系在一起。
东日本铁路公司（JR East）向国土交通省提出了从2026年3月开始上调票价的申请。辖区内物价平均上涨7.1%。
如果不考虑消费税上调等因素，这是自1987年日本铁道公社民营化以来，东JR首次全面调整票价。此次票价上涨预计将使该公司的年收入增加881亿日元。
今年4月，铁道部制定了更加灵活的票价计算规则，以便更容易涵盖安全措施和灾难恢复工作的投资成本。
东JR公司表示，在价格持续高企的情况下，提高票价的原因是为了确保维持安全铁路运输的成本，并促进列车车厢的更新。
该公司表示，由于铁路基础设施的老化和极端气候事件导致的自然灾害加剧，每年的资本投资成本约为4500亿日元。重要的是要稳定地将票价上涨带来的更大收益分配给加强安全措施。
今年9月，东日本铁路公司（JR East）遭遇了一个问题，一列东北新干线（Tohoku Shinkansen）子弹头列车的车厢连接件在运行时脱落。此外，该公司在过去安装车轮和车轴的过程中伪造数据的事实也被曝光。
增加的收入不仅需要用于维修设施，而且还需要用于保障和培训人员的措施，以便彻底防止此类问题的再次发生。加快站台推拉门的安装和铁路抗震设施的建设。
此次票价调整后，山手线的基本票价将从目前的150日元提高到160日元。
东京和横滨之间的票价将增加40日元至530日元。通勤票的价格将平均上涨12%。考虑到与其他私营铁路的竞争，将重新审视一直保持在较低水平的票价结构。另一方面，考虑到家庭经济负担的增加，学生乘坐本地和其他路线的通勤通行证将保持不变。
由于对乘客的影响将是巨大的，希望JR East除了票价上涨外，还能努力彻底解释票价结构变化背后的情况。
新型冠状病毒感染症（COVID-19病毒）疫情爆发后，由于远程办公的引入，通勤证使用者减少等，铁路事业不得不发生重大变化。
JR East在2023财年的客运水平仍低于2019财年的90%。客流量减少的地方铁路在2023财政年度出现了757亿日元的赤字。
在如此严峻的经济环境下，提高票价的举措正在蔓延到其他运营商，包括九州铁路公司、北海道铁路公司和其他私营铁路公司。
在某些方面，票价上涨导致人们减少了乘坐火车的次数。为了维持铁路线路网络，收入的多样化将是一个需要解决的问题。
（摘自2024年12月10日《读卖新闻》）
