根据本周发布的一份蓝图，一条拥挤的布里斯班内道路将被改造成一个充满活力的亚热带目的地，停车场和专用公交车道将减少。
一位专家表示，如果在布里斯班更多的郊区推广，这种方法可能会对旅行时间产生巨大影响。
布里斯班市议会和昆士兰州政府的一项交通研究草案揭示了西区蒙塔古路的愿景，其中包括支持高频公交服务的专用公交车道，以及更好的绿树成荫的道路，使其成为“散步、骑车和休息的愉快场所”。
该文件称，其目的是通过提供连接CBD和桥梁的优质设施来增加步行、骑自行车和电动滑板车的出行——尽管大多数拟议的自行车改变包括与行人共享路径。
蒙塔古路上的汽车出行将优先于道路上的停车场。
该研究称：“为公共汽车和骑自行车的人创造空间有助于重新平衡道路，共享网络资源。”
“需要开车的人可以这样做，而更多人可以选择有吸引力的短途出行方式，选择积极的公共交通方式。”
格里菲斯大学（Griffith University）的马修·伯克（Matthew Burke）教授说，布里斯班更多的公交专用道可能会对交通拥堵产生巨大影响。他指出，罗伯逊主干道上的车道大大加快了出行速度。
“这不仅仅是伦敦西区的问题。这是布里斯班市中心的一个问题，太多的郊区公交车被堵在单人轿车后面，”他说。
在奥利街和轮渡路之间，将有一条专用的公交车道进入，在共享路径上将有更多的树荫，而规划者将研究如何“更好地调整”附近的哈德格雷夫路，使其成为主要的自行车路线。
在渡轮道和秃鹫街之间，公交车道将运行进出，十字路口将改善，升级信号和转向运动，更多的树荫和“空间创造”，并将有一条步行和骑自行车的共享路径，而附近的滨江大道则支持“高速”旅客。
在秃鹫街和赤柱广场之间，特别是从秃鹫街到Mollison街的一段，将会有进出巴士车道，升级的十字路口，以及更宽的走廊，为道路提供更多的空间。
这部分的车道和停车场可以转移到小巷和街道外，采用汽车共享选项，并种植亚热带植物以减少热岛。
图片显示了从秃鹫街到Mollison街分开的自行车道和电动滑板车道，布里斯班其他地区的例子照片显示了分开的自行车道和竖起的熊人行横道，并附有免责声明，这些图片“仅供参考”。
但这项研究并没有特别建议分开自行车道。
该公司表示，从秃鹫街到Mollison街的机会包括“为可持续的交通方式创造空间，比如步行、公共交通、电动交通设备和骑自行车”。
近几十年来，随着公寓楼的建设，伦敦西区的人口迅速增长。
在蒙太古路的中段和北段，每天有超过16000辆汽车在工作日行驶，339辆巴士在工作日运行。
伦敦西区也是布里斯班活跃通勤率最高的地区之一，约占20%。
该研究称，之前的社区反馈表明，支持将汽车留在家中，提高安全性，特别是对于步行和骑车的人，以及使用公共和主动交通工具。
人们想要更多的人行横道、专用自行车道、降低限速和遮荫。
市议员特里娜·梅西表示，规划者应该听取居民的意见，他们希望行人、自行车、电动滑板车和汽车有单独的空间。
“没有设置单独的保护自行车道是短视的——自行车网络的关键是连通性和步行者、电动滑板车和自行车使用者的安全。”
对运输研究草案的反馈将于12月15日截止。
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