说到美国的电动汽车充电，汽车终于赶上了电线。
去年，美国非特斯拉公司运营的快速充电站的平均利用率翻了一番，从1月份的9%增加到12月份的18%，这是旧金山一家帮助企业安置电动汽车基础设施的初创公司Stable Auto Corp的最新数据。
换句话说:到2023年底，该国每根快速充电线平均每天的充电时间将接近5小时。
Blink充电公司的首席执行官布兰登·琼斯说:“充电站数量明显增加。”Blink充电公司在美国经营着大约5600个充电站。“我们(电动汽车)的市场渗透率将达到9%到10%。即使我们保持在8%的电量，我们仍然没有足够的电量。”
使用量的增加不仅仅是电动汽车普及的一个指标——据《稳定汽车》估计，充电站必须在大约15%的时间里充电子才能盈利。Stable首席执行官罗汉?普里(Rohan Puri)表示，从这个意义上说，飙升的利用率数字代表着许多充电站首次实现盈利。
这是“一个真正让我精神高涨的门槛”，EVgo公司前首席执行官Cathy Zoi在9月份的财报电话会议上说。“我们相信，未来网络盈利能力的前景比以往任何时候都更加强劲。”EVgo在美国经营着大约1000个充电站;9月份，近三分之一的公司至少有20%的时间在嗡嗡作响。
长期以来，电动汽车充电一直陷入一种“先有鸡还是先有蛋”的僵局，尤其是在美国。在美国，大片的州际公路和对政府补贴的保守态度限制了电动汽车充电的扩张步伐。由于电动汽车的普及缓慢，充电网络多年来一直举步维艰，尽管许多司机因为缺乏充电选择而避免使用电动汽车。这种脱节刺激了国家电动汽车方程式基础设施计划(NEVI)的发展，该计划刚刚开始拨款50亿美元(234.5亿令吉)的联邦资金，以确保在国家主要交通走廊上至少每50英里建立一个公共快速充电站。
但是，即使到目前为止，这笔资金的分配很少，美国的电力生态系统也开始在电线和汽车之间取得平衡。根据彭博绿色对联邦数据的分析，去年下半年，美国司机迎来了近1100个新的公共快速充电站，增长了16%。
到2023年底，有近8000个地方可以快速为电动汽车充值(其中28%是特斯拉专用的)。换句话说:美国现在每16个加油站就有一个快速转向的电动汽车加油站。
“业界普遍认为，快速充电不是一项有利可图的业务，”普里说。“但我们看到，对于许多电视台来说，这种情况已经不再适用。”
在一些州，充电器的使用率已经远远高于全国平均水平。康涅狄格、伊利诺斯和内华达等州现在已经实现了每天充电8小时;伊利诺伊州的平均充电器使用率为26%，是全国最高的。
至关重要的是，尽管数千个新的快速充电站上线，但这些充电站的繁忙程度却大大增加，这意味着电动汽车的普及速度超过了基础设施的增长速度。考虑到充电网络长期以来一直在努力保持设备在线和正常工作，正常运行时间的增加更加值得注意。
不过，收益也在递减。Blink的琼斯表示，充电站只有在使用率达到15%左右时才能盈利，但一旦使用率接近30%，充电站就会非常繁忙，司机们就会开始避开它。“当电量达到30时，你开始担心是否需要另一个充电器，”他说。“你会开始听到抱怨。”
虽然之前充电技术的匮乏给电动汽车的普及带来了负面的反馈循环，但现在可能正在发生相反的情况。充电网络看到其经济效益的提高，在某些情况下得到联邦资金的支持，将有勇气在更多的地方建立更多的充电站。更多的充电站反过来又会让更多对电动汽车好奇的司机转向电池驱动的汽车。
Stable Auto分析了75个不同的变量，以确定一个地点是否适合放置快速充电器，其中最主要的是附近有多少其他充电站，以及它们有多忙。越来越多地，它的模式正在开绿灯。“每个人都应该在我们的平台上看到更多有吸引力的网站，”Rohan说。
今年，随着特斯拉开始向其他汽车制造商开放其超级充电站网络，充电选择也将增加。该公司的快速充电站占美国所有快速充电站的四分之一多一点，不过它的站点往往更大，因此美国大约三分之二的充电线都是为特斯拉的端口准备的。- - - - - -布隆伯格
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