1993年1月，著名的丹麦建筑师和城市设计顾问扬·格尔在珀斯中央商务区的人行道上闲逛了四周后，得出结论，它具有超大百货商店的所有特征。
这位城市“反思者”在他的谴责报告中写道：“珀斯市被严格划分为单一功能区，几乎完全没有居民和学生，这使情况更加恶化。”
“它缺乏多样性和活力……在工作和购物时间之后，市中心几乎变得毫无生气，除了一小部分活动。”
当时，居住在市中心的人口不超过200人，珀斯127万居民中的大多数都分散在海岸线上的大片街区里。
但盖尔看到了珀斯的潜力，他恳求这座城市利用其滨河环境和遗产建筑，将城市与北桥重新连接起来，提供更多种类的餐馆、娱乐和文化体验，增加步行性，减少对汽车的依赖。
鼓励更多的人住在市中心并使用其公共空间是盖尔的主要建议之一，他画了威廉和巴拉克大街两旁的中层住宅楼，以及学生成群结队地来到市中心的大学。
从伊丽莎白码头（Elizabeth Quay）和大教堂广场（Cathedral Square），到部分建成的耗资8.53亿美元的大学（预计到2026年将吸引1万人），格尔在30年前撰写的评估报告中明确指出，市政府和州政府听取了他的大部分建议。
尽管承认仍有工作要做，但来自盖尔（Gehl）新兴咨询公司的全球规划者们本周飞到珀斯观察了珀斯的进展，他们在很大程度上称赞珀斯的更新是成功的，并认为它已经摆脱了“迟钝”的名声。
由于开发商阿德里安·菲尼（Adrian Fini）的大胆设想，国家建筑成了一片繁忙的景象，珀斯音乐厅、会议中心和WACA都被指定用于升级。
珀斯市中心的人口已激增至7000人，而在当地政府管辖范围内的人口已激增至3万人，这支持了该州决定建立第一所市中心小学的决定。
一个新的土著文化中心和博物馆也将很快装饰风景如画的河边。
这座城市的夜间经济按比例位居全国之首，今年的零售支出创下历史新高，奢侈品牌在默里街（Murray Street）的高档地带争夺一席之地，RAC Arena经常吸引全球艺人。
但盖尔长期以来一直主张需要高质量的密度来创建一个更宜居的城市，这是他报告中提出的一项建议，该州曾尝试执行，但在很大程度上失败了。
珀斯的250万居民现在分布在超过6600公里的城市足迹上，使其成为美国以外世界上人口密度最低的城市之一。
连续几届政府、买家期望、对密度的坚决反对、高昂的建筑成本和住房危机促使人们远离市中心，促进了大都市购物中心的兴起，并使珀斯成为世界上最依赖汽车的城市之一。
目前，珀斯市区的平均通勤时间为35分钟，澳大利亚基础设施局预计，这一数字将在未来六年内翻一番。
尽管州政府花费数十亿美元将Metronet基础设施拖到了珀斯城市边缘的尽头，但82%的通勤者仍然依赖汽车。
周三，Gehl合伙人Henriette Vamberg表示，该公司为期一年的新研究将仅限于市中心，评估公共空间并收集经常光顾CBD的人的数据。
但她承认，就吸引人们离开珀斯、进入城市而言，珀斯庞大的城区带来了挑战。
她说：“如果我们看看我们在健康和气候方面面临的挑战，我个人的职业观点是，我们需要重新思考增长战略，弄清楚我们如何利用现有的城市结构，城市的哪些地区可以吸引更多的居民，并保护我们周围的一些自然生态。”
“我们喜欢城市，喜欢把人们聚集在一起，我们喜欢建设社区，我认为围绕城市中心建设社区是促进更可持续行为的好方法。”
万伯格说，澳大利亚并不是唯一一个对拥有一块土地感兴趣的国家，但他认为，要吸引更多的居民到CBD来，心态需要有很大的转变。
她说：“我认为，在住宅开发项目中，你可以真正看到自己的生活，创造一种社区意识，了解你的邻居，共享设施。”
“当你这样做的时候，你进入了一个比你的单层家庭住宅更大的地方，在那里你花很长时间在车里，试着购物，带孩子们去运动，去上班。”
珀斯市长、自由党候选人巴兹尔·赞皮拉斯同意，吸引更多的人来这座城市生活、工作和旅游，是应对这座城市面临的挑战的方法，包括反社会行为。
但他承认，在市中心进行发展并非易事，这对该市实现到2036年容纳5.5万名居民、到2050年容纳9万名居民的目标至关重要。
他说：“珀斯不是一个容易在市中心发展的城市，这也是开发商在学生住宿方面采取特别激励措施的原因之一，这是一种经过深思熟虑的方式，可以吸引更多的人入住。”
“城市生活不可能适合所有人……但我毫不怀疑，我们可以达到5.5万的目标，因为人们会发现，不必长途驾车，不必与市中心隔绝，确实有其优势。”
“你不需要一辆车，你可以走得更远，你可以骑自行车去你想去的地方：这就是城市生活所提供的。”
该市已经推出了一系列举措来激励私营部门的住宅开发，包括对公寓、共同生活、建筑租赁和学生住宿领域的财政支持。
