欧洲国防基金（EDF）在其最新年度工作计划中宣布支持下一代军用旋翼飞机发动机的开发，该项目将获得2500万欧元（2610万美元）的资助。
尽管法国电力公司已经通过其欧盟下一代旋翼机技术（EGNRT）项目资助了整个飞机概念的研究，推进专家赛峰直升机发动机公司和MTU航空发动机公司，通过他们的EURA合资企业，已经要求一个专门的动力系统项目。
欧洲国家正在分析下一代旋翼飞机的方案，以在21世纪40年代取代现有的资产
法国电力公司于1月30日宣布，作为其2025年工作计划的一部分，它表示打算资助旨在“开发和成熟所需技术”的活动，以制造能够生产3000船（2240千瓦）及以上的“最先进的[旋翼飞机]发动机”。
“目前，在考虑的[ENGRT]功率范围内，没有民用应用涡轮轴发动机。因此，有必要为欧洲大功率发动机开发新的相关技术模块。”
“事实上，开发一种新发动机可能比开发一种新的旋翼飞机要长。”这架飞机预计将在21世纪40年代投入使用。
该公司表示，这种动力装置必须是“突破性的、负担得起的（和）高效的”，在提供运行性能优势的同时，还要具备更好的耐用性和可维护性，并减少对环境的影响。
在相同功率级别下，燃油消耗应比现役发动机少25-35%，功率重量比应在“投入使用时达到同类最佳”。
工作应集中在欧盟成员国的要求和“过渡到未来旋翼飞机的特点、概念和能力，并得出下一代推进系统的具体设计参数，”EDF文件说。“必须对旋翼机平台的替代推进系统进行概念和预设计。”
它呼吁通过“高效的热力学循环”，例如使用“高压比压缩机、高温燃烧器和涡轮机、低排放燃烧器和高效轻质动力涡轮机”，解决低燃料燃烧和“确保高功率重量比”的建议。它补充说，还应该研究一种先进的燃料系统。
但法国电力集团表示，提案还必须涵盖三个先进技术领域：混合动力——包括在巡航中使用所谓的“单发模式”——新材料的应用，以及在发动机控制和监测中使用人工智能。
此外，发动机概念必须具有“降低可探测性和提高生存能力”——非常低的红外和噪声特征——并且能够在船上产生更高水平的电力。
欧洲军用旋翼飞机发动机联盟（EURA）合资企业于2024年6月成立，目标是开发下一代推进系统。该公司曾多次呼吁由法国电力支持的动力总成项目，并表示将以“有能力的合作伙伴联盟”作为回应。
总而言之，法国电力公司计划在2025年的工作计划中投资超过10亿欧元。
与此同时，欧洲的旋翼飞机工业正在等待法国电力公司今年晚些时候决定为ENGRT计划的下一阶段提供资金，该计划包含在该机构的2024年计划中。
