新西兰航空公司可持续发展负责人表示，如果不发展可持续的航空燃料工业，新西兰就有可能落后。
Kiri Hannifin说，政府的支持对航空业的发展至关重要，这可能是对可持续航空燃料（Saf）最低含量的要求，就像其他国家正在发生的那样。
她还说，其他国家正在直接资助安全基金项目。
澳大利亚政府宣布向该行业的两个项目提供1410万澳元（1550万美元）的资金支持，称到本十年末，该行业将提供7300个就业岗位。
包括日本、新加坡、加拿大、英国和欧盟（eu）国家在内的其他国家也在实施强制性规定，要求航空公司在2020年前使用最低比例的燃油燃料。目前，燃油燃料由废油、动物脂肪和城市垃圾制成。
Saf要求的比例从3%到10%不等，适用于在这些国家运营的所有飞机，包括新西兰航空公司的飞机。
强制执行这些规定被视为鼓励能源公司投资新建炼油厂的关键。
“放眼全球，在亚太地区，以及我们飞往的国家，增加全球Saf供应的主要行动是通过政策支持，这标志着长期需求。这刺激了供应，更多的供应选择将有助于管理成本。目前，我们在全球范围内看到的大多数政策支持都包括授权，这通常是一个很小但逐渐上升的要求，要求将一定比例的燃油混合到现有的航空燃油供应系统中，”汉尼汾表示。
但当被问及强制性规定时，英国能源部长布朗在圣诞节前表示，英国没有实施强制性规定的计划。
政府希望使安全基金成为可能，并与该部门合作，消除采用安全基金的实际障碍。
布朗上周告诉《先驱报》：“政府没有计划强制使用它，特别是因为这将使航空客运和货运成本更高。”
他说，政府是“燃料不可知的”，这适用于航空燃料。
本月早些时候，政府发布了支持大规模生产可再生能源制氢的文件。它希望打破壁垒，使大规模投资工厂变得更容易。
国外正在试验直接用于飞机或混合动力飞机的氢气。它也是合成硫酸氢钠的一种关键成分，这种合成硫酸氢钠目前正在海外少量生产，直接注入飞机发动机中。
如果将海外排放量计算在内，新西兰航空公司是该国最大的污染者之一。该公司对总部位于纽约的Air Company目前正在生产的合成空气很感兴趣，该公司雄心勃勃地要加强自己的生产，并在其他国家获得其专利技术的许可。该航空公司还将在明年进行电池飞机试验。
汉尼芬表示，她欢迎部长承诺与航空业合作，使安全保障成为可能，并消除其采用的障碍。但她希望看到行动。
“我们鼓励政府就如何在新西兰最好地实现这一目标与行业进行正式磋商。”
她说，就像在澳大利亚一样，使用木材的木材产业可以促进新西兰地区的就业。
尽管燃油价格是传统燃料的2至5倍，但该行业将受益于规模经济，如果大型炼油商受到航空公司保证需求的鼓励，价格将会下降。
去年11月，新西兰航空公司（Air New Zealand）和兰扎航空公司（LanzaJet）公布了一项研究的初步结果，该研究利用新西兰的木质废料和低价值木制品，通过生产乙醇来制造可持续航空燃料（Saf）。
国内产量最初可达到每年1.02亿升未混合的Saf和1100万升可再生柴油。
该公司发现，国内生产的燃油燃料可以满足国内航班每年航空燃料需求的四分之一。该研究发现，利用国内种植的木质废料生产Saf，每年有可能为新西兰经济贡献数亿美元，并创造数百个新的就业机会。
该研究发现，要实现这一目标，需要在基础设施方面进行“大量投资”，而要求飞机尽量减少使用这种材料的规定对于推动航空业的发展至关重要。
汉尼汾表示，Saf仍然是减少排放的最佳方式，这对新西兰航空公司和其他运营世界上一些往返新西兰的最长航班的航空公司至关重要。
“这就是为什么我们如此关注它，如此渴望在这里建立一个行业，并得到政府的一些支持，帮助新西兰做它需要做的事情。”
越来越多的人反对在欧洲乘飞机（一些航线正在被火车取代），虽然没有迹象表明欧洲人出于环境考虑而避开新西兰，但随着人们对飞机碳排放的担忧日益增加，未来他们可能会有这样的风险，目前飞机的碳排放约占总排放量的2%至3%。
“我们非常清楚需要尽快解决这个问题，这样我们就不会让来自欧洲或北美的游客感到失望。”
他们可以选择其他低碳目的地。
轨道世界旅游公司总经理布兰登·德鲁里告诉《先驱报》，人们对可持续发展的意识越来越强。
“2019年，只有10%的Orbit客户在监控旅行的可持续性。今年，这一数字已增长到60%以上，预计还会进一步攀升。”
“可持续性现在是选择供应商的一个关键因素，许多组织优先考虑那些能提供切实环境效益的供应商。”
旅游控股公司首席执行官格兰特·韦伯斯特（Grant Webster）认为，乘坐长途飞机的游客还不太关心他们的碳足迹，他说，国家应该酌情投资安全设施。
“现实情况是，技术和安全生产的重大变化可能将来自世界上的大型市场，我们无法承担走在前面的代价。”只要我们了解正在发生的事情，并随着机会的出现而适应，我们就会与欧洲等关键市场保持联系。”
如今的消费者，包括最热心的可持续发展倡导者，在谈到旅行和旅游业时，往往“在某种程度上放弃了自己的信念”。
“就像我们在假期可能会减少锻炼或吃得不好一样，我们的可持续发展行动也会减少。我们还远没有达到一个临界点，到那时就会出现严重的数量问题。”
Saf在化学上与化石航空燃料几乎相同，在飞机上燃烧时排放量相同，但在燃料从原材料生产到燃烧的整个生命周期内，其排放量明显低于化石航空燃料。
格兰特·布拉德利自1993年以来一直在《先驱报》工作。他是《经济先驱报》的副主编，负责报道航空和旅游业。
