菲律宾宿务太平洋航空公司最近宣布，它已与空中客车公司签署了一份具有约束力的谅解备忘录，将购买多达152架飞机。按照目前的价格，这笔交易的潜在价值为240亿美元。宿务航空近年来增长迅速，2022年至2023年间，机队从72架增加到85架。仅在2024年上半年，宿务航空就接收了7架飞机。与空客的交易预计将于今年晚些时候敲定，这将加速这一扩张。
宿雾航空自上世纪90年代开始运营，专营超低票价。到2023年，宿雾航空控制了菲律宾53%的国内市场，成为菲律宾客运量最大的航空公司。该公司的战略很简单，对当地消费者很有吸引力:专注于价格实惠的廉价航班。该公司的飞机经常以最大化效率的方式进行改装，例如取消厕所以增加乘客容量。
旅游视频博主诺埃尔·菲利普斯(Noel Philips)乘坐一架空客A330，将宿务太平洋航空公司从马尼拉飞往曼谷。这架A330飞机通常可搭载约300人，但通过拆除大部分厕所、厨房和其他设施，宿雾航空可以搭载460人。这不是最舒适的飞行方式，但它是负担得起的。这也意味着按每位乘客计算，运营航班的成本更低，这是低成本航空公司的整个商业模式。
除了提供区域服务的ATR 72-600涡轮螺旋桨飞机的小机队外，宿雾只运营空中客车飞机。与空中客车公司签署的谅解备忘录是102架a321的确定订单，以及另外50架A320系列飞机的选择权。这些是用于中短途飞行的长窄体飞机。宿雾航空显然计划将其战略的重点放在低票价、无装饰、密集的国内和地区航班上，使用其熟悉的机队，这些机队可以以低成本运营。
然而，这么多飞机的订单将伴随着高昂的价格标签。我们不知道240亿美元是否真的会花费，飞机生产有很长的准备时间，这意味着宿务将在很长一段时间内接收、支付和资助这些飞机。但可以肯定的是，购买这么多新飞机将花费数十亿美元，这表明该航空公司对国内市场有多大的信心，以及它在未来主导这一市场的能力。
与该地区许多其他国家一样，2019年是菲律宾旅游和航空旅行的高峰，有6000万人乘坐国内和国际航班。然后，像世界上所有其他航空公司一样，宿雾航空受到大流行的严重打击，连续三年亏损。2023年是自新冠肺炎疫情以来，大韩航空首次实现盈利，实现净利润1.35亿美元(按当前汇率计算)。该公司的股本在2022年为负，去年为8200万美元。这意味着资产超过负债，但只是非常微弱的差额。
通常情况下，拥有这种资产负债表的公司可能会犹豫是否要承担数十亿美元的新债务来扩大船队。但该地区的旅游业正在反弹。虽然菲律宾的国际入境人数恢复速度比一些邻国慢一些，但2023年的国内航空旅行仅比2019年低2%。2024年，国内客运量预计将超过2019年的数字，宿雾不想措手不及。
显然，该航空公司认为，对廉价航班的需求将继续快速增长，它希望有足够的运力来保持其市场领先地位。因此，与空客的这笔交易代表了对两件事的坚定押注。第一，到本世纪30年代，国内消费阶层的购买力将继续上升。其次，最重要的是，拥有可支配收入的菲律宾人在购买机票时，会更看重划算的价格。
