随着一些州政府结束对电动汽车的100%免税政策，人们开始问，这将如何影响让消费者更买得起、更容易获得电动汽车的努力。
卡纳塔克邦是最近一个停止100%免除电动汽车道路税的邦。2024年卡纳塔克邦机动车税(修正案)法案于3月6日获得了塔瓦昌和格洛特州长的批准。税收修正案授权州政府对电动汽车征收终身税。“电动汽车、吉普车、公共汽车和私人服务车辆，如果车辆成本超过250万卢比，在登记新车时将被征收车辆成本10%的终身税。”
此外，卡纳塔克邦将征收3%的附加税对新登记的运输车辆免税额;对250万卢比以上的电动汽车征收终身税
2016年3月，卡纳塔克邦政府免除了所有电动汽车的道路税。卡纳塔克邦交通部门的一位高级官员告诉Moneycontrol:“最初的计划是对价格超过200万卢比的电动汽车征收20%的税。还有一项提议，对价格低于200万卢比的人征收5%的税。然而，在包括国会议员在内的立法者的抗议下，政府决定只对250万卢比以上的车辆征收10%的税。”
然而，这位官员暗示，将在下一个预算中对其他类别的电动汽车征税。“我们决定分阶段征税，而不是一次性全部实施。考虑到电动汽车数量的增加，不仅是我们，许多其他州现在也在考虑这个问题。机动车税是州政府的主要收入来源，因此不能长期实行100%免税。”
卡纳塔克邦也面临着实施国大党政府五项保证的压力，这些保证每年花费国库5800亿卢比。五项保证是:所有家庭免费用电200台;每月给每位女户主2000卢比;向贫困线以下家庭每人提供10公斤粮食;失业毕业生两年每月3000卢比，失业文凭持有者两年每月1500卢比;全州所有妇女都可以免费乘坐国有公共汽车。
据交通部门官员称，政府预计每年通过对电动汽车征收道路税(对200万卢比以上的车辆征收10%，对200万卢比以下的车辆征收5%)来产生超过10亿卢比的收入。
电动汽车需要统一的税收结构
电动滑板车制造商Bounce的联合创始人维韦卡南达?哈勒凯尔(Vivekananda Hallekere)在接受Moneycontrol采访时表示:“我认为，激励措施的目的应该是让经济型汽车而不是高档汽车更快地采用电动汽车。我认为，在过去三年里，政府在各个领域提供了足够的补贴，现在是时候把重点放在让更多人获得补贴上了。这将需要对所有类别的入门级车辆提供更多补贴。”
“随着补贴金额的减少，创新也会蓬勃发展。今年和未来几年，我们将见证围绕电池即服务的创新。”
去年，电动汽车制造商协会(SMEV)呼吁政府制定一项免除电动汽车道路税的全国性政策。SMEV强调了统一和有利的政策环境对促进印度采用清洁和可持续交通的重要性。
欧米茄精机移动公司(Omega Seiki Mobility)的创始人兼董事长乌代·纳朗(Uday Narang)表示:“我认为有必要密切关注卡纳塔克邦最近决定对价格在250万卢比以上的电动汽车征收10%的税。”该公司生产商用电动汽车，尤其是三轮车。“这种征税不能扩大到商用车和价格较低的乘用车，以确保向电动交通过渡的持续势头。”
他说，各邦和中央的政策缺乏一致性引起了人们的担忧。“我主张在全国范围内采取统一的方法，重点关注可持续性。我坚定地认为，不应该对电动汽车和氢等新兴能源技术征收关税，因为它们对环境健康至关重要。”“为了建立一个团结和进步的国家，这些税收应该被扣留，直到这些产品达到必要的规模。”
SAR Electric Mobility的总经理兼首席执行官K Vijaya Kumar表示:“卡纳塔克邦政府决定对价格在250万卢比以上的电动汽车征收10%的税，这反映了对豪华车的关注。然而，我相信这一措施不会显著阻碍电动汽车的广泛采用，尤其是在两轮车领域。SAR Electric Mobility生产电动滑板车。
其他州也开始征税
消息人士称，许多其他邦也在考虑对电动汽车征收道路税。特伦甘纳已经对电动汽车征税了。该邦对100万卢比以下的电动汽车征收11%的道路税，对100万卢比至200万卢比的电动汽车征收14%的道路税，对200万卢比以上的电动汽车征收15%的道路税。
喀拉拉邦对电动汽车征收5%的税。从2023年6月7日起，安得拉邦开始对包括乘用车和两轮车在内的电动汽车征收12%的终身税。2024年1月，州政府决定在2024年2月1日至2024年7月7日期间免除电动汽车的道路税。
北方邦和泰米尔纳德邦继续免除电动汽车的道路税。北方邦决定在2025年10月之前取消电动汽车的道路税，而泰米尔纳德邦政府已将电动汽车100%的机动车免税期限延长至2025年12月。
高端电动汽车买家可能会敬而远之
“道路税不应仅仅作为一种创收机制，还应作为一种手段，确保对污染严重的车辆征收更高的税。电动汽车的销量仍然很低。在卡纳塔克邦，每年只有1000辆售价在250万卢比以上的电动汽车售出，这是微不足道的，”电动汽车爱好者KP Vedavyas说。
“例如，最近推出的轿车比亚迪印章是作为一个完整的制造单元(CBU)提供的，需要支付总计410万卢比的进口税。加上10%的税，这笔钱约为450万卢比。加上保险，总成本上升到480万卢比左右。潜在买家可能会重新考虑购买高端电动汽车的决定，”Vedavyas说。
“当电动汽车还处于起步阶段时，没有理由征收这样的税。一方面，政府鼓励人们采用电动汽车来减少污染，但另一方面，它对他们征税，”Vedavyas补充道。
印度有367万辆注册车辆，其中包括390万辆电动汽车。就电动汽车的数量而言，北方邦以77万辆位居榜首，其次是马哈拉施特拉邦(44万辆)和卡纳塔克邦(35万辆)。
此外，请阅读:卡纳塔克邦在印度电动汽车公共充电站数量最多:政府数据
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