初创公司Beyond Aero正在进行EBACE首次亮相，该公司正在从现已完成的演示飞行测试项目过渡到开发8-10座氢动力公务机。
这家法国公司在展厅入口附近展示了它的氢动力演示机——一款经过大幅改装的双座GI Aviation Spyl-XL超轻型飞机。
今年早些时候，氢气演示器的飞行结束了
该公司目前的重点是推进Beyond Aero One的设计，这是一款由氢燃料电池驱动的概念公务机，计划在2030年左右投入使用。
“这是一个全新的设计。这架飞机是围绕氢气建造的，”Beyond Aero首席执行官兼联合创始人Eloa Guillotin说。“你有两个主要的技术挑战:一个是油箱的位置，第二个是冷却系统。”
Beyond Aero的独特之处在于，它是一家初创公司，致力于开发一种全新的氢动力飞机。一些与之竞争的初创企业更专注于为飞机开发氢推进系统，以及在现有机型的基础上推出氢转化型产品。值得注意的是，空中客车公司也一直在研究一种全新的氢动力飞机。
Beyond Aero已经取得了很大的成就，他们已经对这架演示机进行了改装和试飞，并将其命名为布莱里奥(Bleriot)，以纪念这位法国先驱飞行员。
该公司用混合动力推进系统取代了演示机的汽油发动机，该系统由最大功率为40千瓦的电池和可产生45千瓦的氢燃料电池组成。该配置将燃料电池绑在演示者的右侧驾驶舱座椅上，并由位于后部的三个氢气罐提供燃料。
吉约坦说，Beyond Aero今年早些时候完成了演示机的飞行测试计划，其中包括10次飞行，其中两次“完整”的测试，团队在此期间评估了所有飞机的系统。
吉约坦说:“让电动飞机升空的情况并不多见。”他指出，只有少数几家公司做到了这一点。
Beyond Aero面临着开发和认证全新商用飞机的漫长而复杂的过程，该公司表示，这款飞机的航程将达到800海里(1482公里)。它仍处于发展的早期阶段，Guillotin指出，氢飞机需要独特的设计来容纳大型和重型氢气罐。
“你需要重新考虑架构，”她说，并补充说，Aero One将“围绕”油箱进行设计。
潜在买家对该公司价值6.46亿美元的订单表示了兴趣。Beyond Aero从一开始就与航空监管机构合作，但要获得认证还有很长的路要走。
“主要的挑战是，它很难得到认证。这就是初创企业和原始设备制造商之间的区别，”她说。
“航空将是电动的，”吉约坦补充道。“这将会发生。问题是什么时候。”
