电动滑板车公司Dott正在使用人工智能摄像头来研究人们使用滑板车的情况。
虽然电动滑板车在大多数欧洲国家都是为道路预留的，但有些人仍然在人行道上使用它们，这可能会对行人造成干扰和危险。
法荷合资公司Dott为他们的电动滑板车配备了人工智能摄像头，可以在比利时布鲁塞尔和法国格勒诺布尔以及以色列特拉维夫这两个欧洲城市收集3000多次骑行、6000多公里的数据。
他们发现，93%的电动滑板车在道路和自行车道上行驶。
多特说，当电动滑板车使用者在人行道上骑行时，有四分之三的时间是由于道路和基础设施条件造成的。
“大多数人希望以尊重和安全的方式使用公共空间，”多特发言人说。
“因此，在路面上骑行的电动滑板车只占很小的比例，这并不奇怪。”
多特发现，在人行道上骑行的人中，有33%的人在使用斑马线后进入了滑板车停车场，而23%的人在人行道上骑行。
该公司表示:“与汽车、公共汽车和卡车相比，滑板车用户在我们的道路上可能会感到脆弱，因此，如果基础设施让他们感到不受保护，那么他们就会搬到他们觉得更安全的地方。”
“不负责任的骑手行为”导致了大约四分之一的电动滑板车在人行道上行驶。
该公司表示，它正在研究解决方案，如课程、定向信息，并最终限制频繁侵犯者使用该服务。
虽然多特表示，大多数电动滑板车使用者都坚持在路上行驶，但已经发生了几起涉及电动滑板车的引人注目的事故。
在过去几年法国、瑞典和西班牙发生致命事故后，当局决定打击电动滑板车，并制定了一系列规定，包括禁止在人行道上使用滑板车、要求戴头盔或限制其最大速度。
巴黎甚至在今年9月开始禁止出租电动滑板车，这在欧洲尚属首例。该决定是在公众投票后做出的。
运营商现在正试图采取更多措施，以确保他们的滑板车使用更安全。
“我们的服务可以量身定制，适应不同的城市环境，”多特说，并补充说，它正在与城市分享数据，并就它们面临的挑战进行合作。
格勒诺布尔市的交通项目经理劳拉·莫拉德-杜蒙特在一份声明中表示，电动滑板车上的人工智能摄像头可以帮助城市当局和居民。
“它提高了对规则的遵守，防止了行人和乘客之间的冲突。它还为我们提供了新的数据，突出了那些没有按计划工作或被用户误解的基础设施。”
“这些功能进一步证明了共享滑板车相对于私家车的优势，有助于城市当局更好地了解在城市中出行的不同方式。”
该公司表示，今年秋天将在马德里、里昂和伦敦进行研究，以进一步了解欧洲各地人们如何使用电动滑板车。
