一项新的分析显示，电动汽车可能会削减汽油和柴油的进口，其程度与为英国石油生产颁发新的北海许可证的效果相当。
根据能源和气候情报单位(ECIU)对政府数据的分析，英国道路上已经有大约100万辆电动汽车，预计到2030年将增加到630万辆。
ECIU表示，到2030年，这630万辆电动汽车将与新的石油许可证一样，对减少化石燃料进口产生同样的影响。
研究表明，2030年以后，电动汽车的影响将开始超过新的石油许可证。
今天下午，政府公布了《海上石油许可法案》，国会议员将就该法案进行辩论，这引发了议会外的小规模抗议。
如果通过，该立法将迫使北海监管机构(NSTA)每年都邀请新项目的申请，而不是在它认为合适的时候。
ECIU的分析主管Simon cran - mcgrehin博士说:“许可辩论只会分散人们对确保英国能源独立的更持久解决方案的注意力，这意味着更快地建设英国可再生能源，为家庭和电动汽车供电，以及通过隔热屋顶减少能源浪费。”
“政府最近在其中一些政策领域的表现不尽如人意。”
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NSTA称该法案没有必要，在过去十年中，几乎每年都有许可证发放。
但部长们辩称，该国仍然依赖石油和天然气来满足“我们的大部分能源需求”，增加国内供应减少了对外国进口的需求。
大约80%来自北海的石油销往国外，英国政府表示，强迫石油公司为英国分配石油是“不可取的”。
然而，英国向欧洲出口的大部分石油，在那里被提炼成产品，然后在英国使用。
从本月开始，政府的“零排放汽车”要求汽车制造商销售越来越多的电动汽车(ev)，旨在加速从汽油和柴油发动机的转变。
cran - mcgrehin博士表示:“政府的电动汽车授权政策实际上是一项能源安全政策，使我们不再依赖外国石油进口，因为北海的产量不可避免地会下降。”
但行业组织英国海上能源(OEUK)的可持续发展和政策主管迈克·索伦(Mike Tholen)表示，政府应该促进“本土能源生产”，包括石油和天然气。
他说:“能源是我们可以在美国以更便宜、更清洁的方式生产的东西，其经济效益将保护就业机会。”
英国政府前首席科学顾问、现任气候危机咨询小组主席大卫·金爵士(Sir David King)表示，他对政府正在寻求新的许可证感到“震惊”。
他说:“这完全违背了英国政府的承诺，即大幅减少排放，为世界做必要的事情。”
能源安全和净零部门的一位发言人说:“我们仍然依赖石油和天然气来满足我们的大部分能源需求，支持国内供应可以通过减少对外国进口的依赖来加强能源安全，支持20万个工作岗位，并带来数百亿美元的税收，我们可以投资于帮助人们降低生活成本。”
“与此同时，我们正在推动向更多可再生能源和低碳替代品的过渡，预计到2030年，我们将在海上风能、太阳能和碳捕获等技术上投资1000亿英镑。”
