槟城消费者协会表示，95汽油补贴的合理化将为政府节省更多资金，应该是继定向柴油补贴之后的下一个举措。
其主席Mohideen Abdul Kader表示，受燃料合理化政策影响的弱势群体可以获得财政援助，以应对不断上涨的成本。
“包括柴油在内的燃料补贴每年高达600亿令吉，是2024年预算中医疗保健拨款(约400亿令吉)的1.5倍。
“一个拥有1000张床位的现代化医院的成本在13亿至14亿令吉之间。
他在周三(6月12日)的一份声明中表示:“用取消补贴的钱，我们可以拥有装备更好的医院，并大大改善医疗保健。”
Mohideen说，马来西亚的补贴汽油价格(RON 95)是九个东盟国家中最便宜的。
“马来西亚的汽油价格比印尼(3.90令吉)低47.44%，比越南(4.48令吉)低54.24%。
“全面补贴是不可持续的，因为这会给国家的金库造成压力。
“2020年，政府在补贴上总共花费了46.6亿令吉;2021年，131.3亿令吉;在2022年，接近800亿令吉，这被描述为历史上最高的，”他说。
莫希丁说，燃油补贴的合理化必须在既得利益者和政治派别的压力下实施，不能有任何180度的大转弯。
他说:“政府领导人在实施被认为不受欢迎的政策时，必须咬紧牙痛，但从长远来看，这些政策将使我们的经济具有弹性，造福人民和国家。”
他说，从周一(6月10日)开始实施的定向柴油补贴是正确的举措。
“补贴必须给那些有需要的人，而不是给所有人，不管他们的经济状况如何。
“通过实施这项合理化政策，政府将有40亿令吉，可能更多，用于经济发展和社会福利。
他说:“接受补贴的人必须得到授权，这样，一段时间后，他们就能自立，而不是依赖施舍。”
莫希丁说，这些政策的实施必须受到监督，以确保不会出现泄密或滥用权力的情况。
“补贴必须流向有针对性的个人、团体和企业，不能被腐败分子劫持。
“国内贸易和生活成本部必须监控商品和服务的价格，防止不法商人利用取消柴油补贴牟取暴利。
据经济专家称，这只会对他们开展业务的成本产生最小的影响。
他说:“因此，没有理由提高价格，必须采取坚决行动，包括起诉他们和取消他们的执照。”
莫希丁说，有了节省下来的燃油补贴，政府应该改善该国普遍缺乏的公共交通，确保频繁的服务以及高效的接驳巴士系统，为通勤者提供更大的便利。
他说:“这将减少道路上的私家车数量，从而节省能源，减少环境污染。”
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