一位前雇员周二在美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)的调查听证会上严厉地说，泰坦号的建造冒着安全风险，其首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)允许了一些削减成本的措施和糟糕的工程设计，目的是尽快让一艘能正常工作的潜水器到达泰坦尼克号残骸现场。
“完成这项工作有很大的推动力。“在此过程中，很多步骤都被遗漏了，”海洋之门公司(OceanGate)前海洋运营总监大卫·洛奇里奇(David Lochridge)作证说。海洋之门公司是一家运营泰坦号深水船的华盛顿州公司。
“公司背后的整个想法就是赚钱，”洛奇里奇说，他在大约两年后被解雇了。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
2023年6月，当拉什在北大西洋海底潜水游览泰坦尼克号时，泰坦号上的其他四人(其中一些是付费乘客)驾驶着泰坦号发生爆炸。五人全部遇难，包括一名著名的泰坦尼克号探险家和一名父亲和他19岁的儿子。
在那次致命的航行15个月后，海岸警卫队的海洋调查委员会在南卡罗来纳州举行了为期两周的听证会，以确定导致这场灾难的原因，以及可以向联邦和国际监管机构提出哪些安全建议。潜在的犯罪行为也可以提交给司法部。
2016年1月，洛奇里奇凭借“海洋之门”帮助获得的工作签证，举家搬离苏格兰，成为运营总监。他作证说，他没有直接参与泰坦号原船体的设计或建造，因为他和拉什的关系在2016年夏天破裂，因为Lochridge说，他在一次探索沉没的远洋客轮安德里亚号(Andrea Doria)的探险任务中发生了激烈的冲突，让他的老板“尴尬”。
但拉什仍然让他检查了泰坦号，因为它在2018年初即将完工，Lochridge说。
他说，他所发现的是“一艘令人厌恶的潜艇”，后来他亲身了解到，许多相同的材料被“重复使用”在第二艘泰坦号船体上，这艘船体最终卷入了去年的灾难。
“斯托克顿做事喜欢花钱，”洛奇里奇作证说。
他说，由于表达了自己的担忧并表现出“反项目”，洛里奇将于2018年1月被解雇。
他在海岸警卫队听证会的第二天发表公开评论之前，联邦调查人员周一公布了有关内爆的新细节，包括泰坦号尾锥的照片，以及海洋之门另一位高管、前工程总监尼森的证词。
尼森于2016年被聘用，他说，在泰坦号的原始船体(由实验性碳纤维制成，尚未被证明能够反复承受深海压力)在2018年的一次测试任务中被闪电击中后受损后，他向拉什表达了担忧。尼森说，船体也出现了无法修复的裂缝，他拒绝在第二年的另一次测试任务上签字，这促使他被解雇。
Lochridge周二表示，他也与Nissen发生了冲突，这表明海洋之门在试图招揽业务时内部是如何挣扎的:说服富人支付数万美元乘坐其潜水器进行深海潜水。
“这一切都是烟雾和镜子，”Lochridge说。“你在社交媒体上看到的所有这些过去的探险活动，他们总是对自己的探险活动提出质疑。”
洛克里奇讲述了之前在2016年夏天的一次危险潜水，当时拉什驾驶该公司的另一艘潜水器“独眼巨人1号”(Cyclops 1)前往参观意大利远洋客轮安德里亚号(Andrea Doria)，这艘客轮于1956年在马萨诸塞州海岸与另一艘船相撞后沉没。
洛克里奇周二作证说，他告诉拉什他不应该负责那次旅行，但这位首席执行官态度坚决。(这款潜水器在前一年发布时就引起了人们的关注，因为它使用了一个PlayStation控制器来驾驶。)
洛奇里奇作证说，在那次航行中，有三名付费客户在“独眼巨人1号”上，拉什鲁莽地驾驶了这艘船。
“别告诉我该怎么做，”拉什说。
然后，拉什驾驶潜水器直接驶向那艘腐烂的远洋客轮。
“他决定直接冲向沉船，”Lochridge说，并补充道，“他直接冲到沉船底部”，“基本上是全速行驶。”
“每次我去拿他的控制器，他就把它推得越来越远，”Lochridge说。
其中一名乘客泪流满面，洛克里奇说，并补充说，当一名乘客大喊大叫时，拉什才放松了控制。
拉什心烦意乱，把游戏机控制器扔了出去，“他打了我的头，”洛奇奇说。
最后，Lochridge说，他捡起了控制器，它的一个按钮丢失了，并在驾驶看到一些损坏的独眼巨人1号之前修复了它。
他说，一旦安全，乘客们就为Lochridge欢呼。
“我在客户面前让他难堪。他不开心，”洛克里奇谈到拉什时说。“我知道那是我们关系的转折点。”
在Lochridge被解雇后，海洋之门于2018年起诉他违反合同，包括违反合同雇佣条款，与其他员工和职业安全与健康管理局代表讨论机密信息。
Lochridge对海洋之门提起了反诉。双方后来庭外解决了争端。
Lochridge周二解释说，他没有向海洋之门支付赔偿金作为和解协议的一部分，而是签署了一份保密协议;直到海岸警卫队传唤他之前，他都无法自由地谈论自己的工作。
Lochridge说，反诉“毫无结果”，他的妻子和他意识到“这对我们造成了更多的伤害”。
