【编者按】在公共交通领域，运营亏损与客流增长并存的矛盾现象正引发热议。都柏林Luas轻轨系统最新财报显示，这条承载着5400万人次年客流的交通动脉，竟创下2119万欧元巨额亏损，较上年激增6倍！究其根源，一份高达2075万欧元的"霸王条款"租赁合约成为压垮骆驼的最后一根稻草。更值得玩味的是，当企业深陷合同时效性与劳动力成本倒挂的泥潭时，管理层薪酬仍维持在50万欧元高位。这场关乎公共出行与商业可持续性的博弈，折射出后疫情时代城市基建运营的普遍困境——如何在公共服务属性与商业生存法则间寻找平衡点？让我们透过财报数据，解码这场交通运营的冰与火之歌。
都柏林Luas轻轨运营商去年录得2119万欧元税前亏损，主要归因于2075万欧元的亏损性合同租赁准备金。
这条轻轨网络去年客运量飙升12%，达到约5400万人次，客流增长推动Transdev都柏林轻轨公司收入从9238万欧元攀升至1.022亿欧元，增幅达11%。
2119万欧元的税前亏损较2023年的353万欧元暴增六倍。
该公司计提的2075万欧元亏损租赁准备金在报表附注中得到解释：源于"履行与国家交通管理局及交通基础设施爱尔兰签订的Luas运营维护合同时，不可避免的成本已超出预期经济收益"。
附注表明，截至2024年12月31日，这笔准备金将覆盖至2026年8月31日合同剩余期的预期损失。
报表披露，年末时运营方已与两大交通管理机构启动协商，拟通过补偿机制缩小实际运营成本与调整后NACE指数间的差距，该指数根据2024年与TII签署的和解协议已作修订。
董事们指出，尽管市场劳动力成本持续上涨，但合同指数始终停滞不前，最终在2025年9月15日促成和解协议修订。
追溯至2024年6月，运营方与TII达成的里程碑协议实现了员工薪资与劳动力市场的动态挂钩，该协议更涵盖自2021年1月起算的追溯补薪。
这项人事调整导致去年人力成本激增900万欧元，涨幅达24%，从3716万欧元飙升至4616万欧元。在岗人数同步增长30人，达到678人规模。
管理层同时强调："为应对新冠疫情导致的意外成本，2024年与TII达成专项救济协议，覆盖2020年3月至2021年5月期间的运营扣款项。"
财报同时披露，2024年5月公司获得2700万欧元股本注资。
在2023年11月都柏林骚乱中焚毁的5037号轻轨列车目前正在修复中，"预计2026年初重新投入运营"。
另有一辆3003号列车于2019年3月与公交车相撞后，历经2024年启动的维修工程，已于2025年8月重返运营线。
报表附注显示，针对两辆事故列车（3003号与5037号）的维修成本，已计提200万欧元准备金，"预计将超出保险理赔范围"。
备注补充说明，相关费用主要将在下个财年产生。
企业同时为2024年度计提123万欧元保险准备金，用于支付低于免赔额的保险索赔。
特别提示"当前计提成本预计将在资产负债表日后两年内实际发生"。
雪上加霜的是，董事会在资产负债表日后事项中披露：2025年8月19日，码头区大桥因燃气泄漏引发火灾导致损毁。
备注强调"此事导致红线康诺利站至点站区间运营中断。鉴于公司承担桥梁维护责任，已协同TII启动基础设施保险预案推进修复"。
最新财报显示，董事会成员薪酬总额达50.2982万欧元。虽然2119万欧元的年度亏损被2700万欧元股本注资部分抵消，但股东赤字仍从2823万欧元降至2243万欧元。
企业现金储备则从246万欧元增至330万欧元。
戈登·迪根报道
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