【编者按】在全球化贸易格局风云变幻的今天，韩国汽车产业正上演着令人惊叹的转型传奇。当美国关税壁垒重重砸向新车出口时，谁曾想到，那些辗转于泥泞场地的二手汽车竟成为破局利器？从俄罗斯广袤平原到中东沙漠公路，现代、起亚的二手车正以每年35%的增速驶向世界，甚至创下单月71亿美元的出口奇迹。这片由临时工棚和集装箱构筑的贸易前线，不仅承载着中小企业的生存希望，更折射出全球供应链重塑的深刻轨迹。让我们透过仁川港的滚滚车流，窥见贸易战阴云下逆势崛起的商业智慧。
韩国仁川讯：在韩国海岸线旁昔日游乐园的泥泞场地上，数万辆汽车正密集装船驶向海外。蓬勃发展的二手车出口贸易，正在缓冲美国关税政策对新车销售造成的冲击。
工人们在露天高温中汗流浃背，全天候地将汽车装进集装箱固定，从首尔以西仁港这个全国最大二手车出口枢纽的临时设施发往全球。
"虽然自夸有点难为情，但我们的生意确实是明星出口项目，"每月发货约百辆的贸易商Kevin Seol坦言，"行业规模持续扩张，我认为我们正在为国家出口贡献力量。"
自美国总统特朗普宣布征收25%关税以来，韩国对美汽车出口已连续六个月下滑。
但根据贸易部和海关数据，韩国全球汽车出口却实现连续三个月增长，这得益于创纪录的二手车销售业绩——其出口量占汽车出口总量的四分之一，出口额占比达13%。
贸易部数据显示，韩国8月汽车出口额达55亿美元，同比增长9%，创下单月历史新高。韩国二手车流通研究所统计表明，当月二手车出口额猛增35%，达到7.115亿美元。
贸易商与专家指出，俄罗斯和中东地区对老旧现代、起亚车型的旺盛需求，加上韩元贬值，共同推动了二手车出口增长。
"对美出口在我们业务中占比不大，"Seol表示，"其他国家需求强劲，关税政策并未造成实质影响。"
政府数据和贸易商证实，韩国大部分二手车销往中东、中亚和俄罗斯市场。
贸易商透露，在这些市场，韩国汽车比竞争对手日本的车型更受欢迎，因为韩国车辆适合右舵行驶，而日本坚持左舵通行。
在美国这个韩国最大新车出口市场，25%的关税税率仍高于日系和欧系车的15%，尽管韩美正在协商降低关税，但出口仍举步维艰。
韩国二手车流通研究所所长Shin Hyun-do分析，美国关税虽然打击新车市场，却可能刺激二手车需求升温并推高价格。
"若美国新车关税上涨，全球汽车价格都将水涨船高，"他预测，"这种情况下二手车价格很可能同步上扬。"
数据显示，上半年韩国二手车出口额激增72%至39亿美元，出口量达437,151辆，占汽车出口总量的四分之一。
他补充道，今年1至6月韩国对中东的二手车销量已超越新车，对俄罗斯月均销售额涨幅达40%。
俄乌战争爆发后，俄罗斯及其贸易伙伴吉尔吉斯斯坦的需求急剧攀升。
作为反制措施，日本2023年限制二手车贸易，仅允许轻型二手车直接销往俄罗斯。
市场参与者透露，韩国虽在2024年出台限制政策，但仅针对2000cc及以上排量车型，部分大型SUV正通过中亚国家转口至俄罗斯。
专家预测，尽管叙利亚官方媒体称其于7月颁布二手车进口禁令，韩国今年二手车出口量与金额仍将刷新历史纪录。
但贸易商警告，仁港等出口枢纽基础设施落后——临时办公棚、泥泞场地与简陋设施，可能成为海外销售增长的瓶颈。
"私营企业租用这些泥地停放车辆，"韩国二手车出口协会负责人Park Young-hwa指出，"夏季条件恶劣，买家深陷泥泞难以验车。"
执政党议员Heo Jong-sik于4月提案建立二手车出口商注册制度，并规划专用出口园区。
政府统计显示，2025年上半年二手车与化妆品已成为中小企业增值最快的出口产业。
"二手车出口既已成为国家主力出口项目，政府理应通过政策引导培育行业发展，"Heo强调。
