【编者按】一场本可避免的悲剧，却因一道“合法”的水泥护堤夺走了179条生命。近日，韩国官方模拟报告揭露了令人心碎的真相：若无那道护堤，几乎无人会在这场空难中丧生。更令人愤慨的是，事故初期政府坚称护堤“合法合规”，却在舆论压力与证据面前改口承认违规。这场灾难背后，究竟是法规的漏洞，还是人性的漠视？当技术模拟与官方说辞激烈碰撞，我们不得不追问：安全底线究竟该由谁守护？血的教训能否真正唤醒对生命的敬畏？以下为调查报告核心内容，细节触目惊心——
一项政府委托的研究发现，如果造成179人死亡的务安济州航空客机坠毁现场没有“水泥护堤”，几乎不会发生人员死亡。务安机场的水泥护堤在坠机后被确认为加剧灾难规模的主要因素，但政府此前一直坚称“该护堤没有违反任何法律”。
这些发现包含在国民力量党议员金恩惠从国土交通部所属航空铁路事故调查委员会获取的《碰撞模拟报告》中。该报告是航空铁路事故调查委员会去年委托韩国计算结构工程学会进行的研究项目成果，旨在分析安装有定位器（定向设施）的水泥护堤对事故的影响。研究团队使用超级计算机进行了碰撞模拟，创建了涉及失事飞机、跑道和各种结构的场景。
报告显示，2024年12月29日，飞机以374公里/小时的速度降落在跑道上，随后以280公里/小时的速度撞上嵌有水泥结构的护堤。撞击瞬间，飞机前部撞上护堤顶板，0.2秒后发动机部位发生碰撞。研究人员指出，此时的爆炸对飞机造成严重损坏。报告称：“飞机碰撞时并未完全停止，因此速度和爆炸力的冲击非常巨大。”
事故发生时，水泥护堤位于务安机场跑道末端264米处，后方设有围栏。当研究团队模拟没有护堤的场景时，发现飞机在撞上围栏后，会在原护堤位置后方630米处停止。报告指出：“尽管飞机会穿透围栏，但冲击力不足以造成严重伤害。”如果没有护堤碰撞及随后的爆炸，飞机速度会降至162公里/小时后停止，几乎不会导致人员死亡。
研究人员补充说明：“模拟未考虑火灾和爆炸因素。”即使没有护堤，飞机与围栏碰撞仍可能引发火灾和爆炸，这部分风险未纳入分析。
研究团队同时指出，国土交通部在2020年定位器改进工程中加装的混凝土顶板并未影响事故结果。当时该部门加装的顶板长40米、宽4.4米、高0.3米。报告特别说明：“未加装顶板的改进前护堤结构会对乘客造成更大冲击。”飞机撞上顶板后速度有所降低，这实际上减轻了对发动机部位的冲击。
同日，国土交通部向国会提交意见书，首次承认“水泥护堤不符合规定，本应在2020年改造工程中进行改进”。事故发生后初期，该部门曾声称“没有违法”，但随着舆论压力增大，改口称“我们只是遵循了对规定的字面解释”。此次突然承认违规，被分析认为是受到部门官员正接受警方调查，以及当日公开的碰撞模拟结果影响。专攻航空诉讼的律师河钟善表示：“在难以避免起诉的情况下，他们似乎调整了策略，强调事故后的改进措施。可能也考虑到本月结束的国政调查中作伪证将受到惩处。”
