伊朗若封锁霍尔木兹海峡，进出口物流业务恐将遭受冲击！霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的狭窄海上通道，不仅是中东的战略要冲，更是全球石油运输的生命线。
韩国贸易协会（KITA）于1日在首尔三成洞贸易中心召开“美伊局势相关紧急进出口物流检查会议”，由会长尹镇植主持。
会议重点讨论了霍尔木兹海峡一旦被封锁可能引发的进出口物流风险及应对措施。
全球海上石油贸易的27%需经过霍尔木兹海峡。该海峡总宽55公里，其中油轮可通航的区域不足10公里，且全部位于伊朗领海内。
韩国70.7%的原油和20.4%的液化天然气（LNG）依赖中东进口，海峡若遭封锁，能源供应不稳定将不可避免。
贸协指出，封锁期间虽可考虑取道阿曼主要港口的绕行路线，但其实际可操作性仍不确定。原因在于，当前伊朗导弹袭击目标已指向沙特、阿联酋、巴林等邻国的美军基地，全面冲突扩散的局势下，陆路和空域安全难以保障。
此外，使用绕行路线可能导致海运费比现有费用上涨50%至80%。陆路运输和清关手续可能使交付时间延长3至5天。过去该地区的保险费率曾一度暴涨至平时的七倍。
苏伊士运河的状况是另一个变数。自2023年底胡塞武装危机爆发以来，航运公司多选择绕行好望角，导致苏伊士运河通航量较以往大幅减少。因此，贸协解释称，发生额外物流中断的可能性有限。
对出口的直接影响预计也较小。韩国对霍尔木兹海峡周边7个国家的出口份额仅占1.9%（136.8亿美元）。即使海峡内出现海上物流中断，直接的冲击也预计不大。
为应对霍尔木兹海峡可能被封锁的情况，贸协计划对预计将受损的中小出口商提供支持。将提供通过阿曼塞拉莱港和杜库姆港中转以及内陆运输等替代运输路线的信息。
同时将加强与物流业的合作体系和信息共享。计划与本国船公司、货运代理等建立紧密合作框架，向出口企业提供该地区进出口物流动态。
也在研究应对使用替代路线所产生的额外成本负担的方案。为缓解因陆运费用和清关费用等上涨的运费，将请求在现有物流费用券中增设紧急项目，并推动确保中小企业专用舱位的方案。
尹镇植会长要求持续监控进出口物流状况，并建立应对体系，以最小化行业损失。
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