编者按：在全球电动汽车浪潮中，供应链的本地化与强强联合正成为决胜关键。近日，现代汽车集团与SK On的美国电池合资项目正式定名，不仅标志着双方战略合作的深化，更释放出亚洲电池巨头逆势加码北美市场的强烈信号。当部分同行因需求放缓而收缩战线时，现代与SK On却加速推进产能落地，以年产35吉瓦时的庞大布局，直指北美电动汽车核心腹地。这座位于佐治亚州的超级工厂，将如何重塑现代、起亚、捷尼赛思的本地化生产版图？又将怎样影响中美欧电池产业的竞争格局？让我们透过这篇报道，一窥巨头博弈背后的能源野心与产业暗涌。
现代汽车集团与SK On已正式将其美国电池合资企业命名为“现代SK电池制造美国公司”。
在上周五的一篇领英帖子中，这家合资企业——此前暂定名为“现代-SK美国绿色动力能源公司”——宣布其最终名称为HSBMA。
该合资企业于2023年4月25日亮相，双方各持股50%，目前建设进度已超过90%，计划于今年晚些时候开始商业运营。位于佐治亚州巴托县的工厂年产能将达到35吉瓦时，足以满足约30万辆电动汽车的电池需求。
新工厂战略性地选址在现代汽车集团美国metaplant工厂、起亚佐治亚工厂以及现代汽车阿拉巴马工厂附近，预计将强化该汽车制造商在北美地区的电动汽车供应链。HSBMA生产的电池电芯将由现代摩比斯组装，并独家供应给在美国生产的现代、起亚和捷尼赛思电动汽车。
随着现代汽车集团美国制造基地计划于今年扩大运营，HSBMA的供应能力预计将逐步提升。
目前，SK On为包括现代IonIQ 5、起亚EV6和EV9、捷尼赛思GV60在内的关键车型供应电池。
业内人士指出，在现代汽车与SK On的电池合作因其韧性而显得尤为突出。当前，由于北美地区电动汽车需求增长放缓，韩国电池制造商正缩减或解除与福特、通用汽车和Stellantis等美国汽车制造商的合资项目。
SK On正通过其在佐治亚州的22吉瓦时SK电池美国工厂、即将建成的35吉瓦时HSBMA设施，以及位于田纳西州、预计将从与福特的合资项目转为独立运营的45吉瓦时BlueOval SK工厂，进一步强化其北美制造基地。
除了电动汽车领域，SK On正在拓展北美储能系统市场，并正与美国客户商讨超过10吉瓦时的合同。为此，公司计划通过转换其在美国的部分电动汽车电池生产线，确保约20吉瓦时的储能系统专用产能。
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