缅因州波特兰市（美联社）——根据美国海岸警卫队周二发布的报告，引发全球对私人深海旅游安全担忧的泰坦号潜水器致命事故，是可预防的安全失误和蓄意逃避监管所导致的。
当泰坦号潜水器下潜至加拿大附近泰坦尼克号残骸时发生灾难性内爆，舱内五人全部遇难。这场持续数日的失踪潜水器搜救行动曾占据国际头条。事故发生后，海岸警卫队启动了最高级别调查。
泰坦号隶属于总部位于华盛顿州的私营企业海洋之门公司。潜水器操作员、海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什在内爆中丧生。
报告指出该公司安全程序存在”严重缺陷”，其安全协议与实际操作之间存在”明显差异”。这场灾难已引发多起诉讼，并促使业界呼吁加强对新兴私营深海探险行业的监管。
如何避免下一场泰坦号悲剧
海事调查委员会成员杰森·纽鲍尔表示，调查结果将有助于预防未来悲剧。
“我们需要对现有监管框架之外的新概念探索者实施更强有力的监督，并提供明确的操作指引，”他在声明中表示。
海洋之门公司已于2023年7月暂停运营。公司发言人克里斯蒂安·哈蒙德表示公司已停止运作，并全力配合调查。
“我们再次向2023年6月18日遇难者家属及所有受悲剧影响的人表示最深切的哀悼，”哈蒙德说。
海岸警卫队报告详述海洋之门”危险信号”
在这份长达300多页的报告中，调查人员多次指出海洋之门公司存在淡化、忽视甚至伪造关键安全信息的企业文化，以提升声誉并逃避监管审查。报告称海洋之门无视”危险信号”，存在”有毒职场文化”，同时由于缺乏国内外潜水器操作规范框架，其任务执行受阻。
内爆事件发生两年来，多名海洋之门前员工出面证实这些指控。报告指出，公司通过解雇高管人员及解雇威胁，阻止员工和承包商表达安全疑虑。
“通过策略性制造并利用监管混乱和监督难题，海洋之门最终使泰坦号完全脱离既定深海安全规程运作，”调查结果显示。
泰坦号的技术缺陷
调查人员发现该潜水器在设计、认证、维护和检查流程方面均存在不足。海岸警卫队官员在去年听证会伊始就指出，该潜水器未经过行业标准要求的独立审查。
报告称，2023年日益加剧的财务压力导致海洋之门决定在加拿大冬季将泰坦号户外存放，船体经受的温度波动损害了其结构完整性。
海事调查委员会认定海洋之门CEO拉什”存在过失”导致四人死亡。委员会表示若拉什生还，案件将移交美国司法部，他可能面临刑事指控。
调查委员会指出调查难点在于”大量”目击者拍摄的视频证据因证人非美国公民而不在传票权限范围内。
泰坦号事故遇难者
除拉什外，遇难者包括法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱、英国冒险家哈米什·哈丁，以及巴基斯坦显赫家族成员沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼·达乌德。
被称为”泰坦尼克先生”的法国资深海底探险家纳尔若莱家属去年提起超5000万美元诉讼，指控船员在灾难前经历”恐惧与精神折磨”，指控海洋之门存在重大过失。
泰坦号最后航程
自2021年起，泰坦号多次前往泰坦尼克号遗址。2023年6月18日周日早晨，泰坦号执行最后一次下潜任务，约两小时后与支援船失联。当日下午潜水器被报失踪，多艘船只、飞机和设备紧急赶往纽芬兰圣约翰斯以南约435英里（700公里）处的事发海域。
海岸警卫队官员称，随后在距离泰坦尼克号船首约330码（300米）处海底发现泰坦号残骸。
海事调查委员会于2024年10月就内爆事件举行数日听证会。听证会上，该潜水器首席工程师表示曾迫于压力准备下潜，并透露数年前就拒绝驾驶该潜水器执行任务。
托尼·尼森向委员会作证称，他当时告诉拉什：”我不会登上那艘潜水器。”
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