【编者按】在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的十字路口，起亚汽车以一份野心勃勃的2030战略蓝图，掷地有声地宣告了其全面进击的决心。面对市场增速放缓与不确定性加剧的双重挑战，起亚并未选择保守观望，而是果断押注电动化、混动技术、自动驾驶与机器人四大未来核心赛道，构建起一套多层次、全球化的进攻体系。从年销413万辆的宏大目标，到百万级纯电车型的销量野望；从下一代平台的技术突破，到“软件定义汽车”的清晰路线；从全球生产网络的灵活布局，到将人形机器人引入工厂的前瞻尝试——起亚正在编织一张覆盖产品、技术、制造与未来生态的大网。这不仅是一家传统车企的转型宣言，更是一场关于未来十年出行格局的主动卡位战。以下，让我们深入解读起亚CEO宋虎聲勾勒的这份高增长计划。
CEO勾勒以电动车、混动车、自动驾驶技术为核心的增长蓝图
起亚汽车CEO宋虎聲立下雄心壮志：到2030年，将实现年销量413万辆，以超越全球市场放缓的增速。这一目标的底气，来源于公司全力押注电动化及包括自动驾驶和机器人在内的下一代移动出行技术。
在首尔举行的“2026起亚CEO投资者日”上，宋虎聲详细阐述了阶段性目标：到2026年，销量达到335万辆，市场份额提升至3.8%；进而到2030年，销量攀升至413万辆，市场份额达到4.5%。
实现这一“超越式增长”的核心支柱，是强大的环保车型阵容。起亚计划到2030年销售100万辆纯电动汽车，并夺取3.8%的市场份额。从今年推出EV2、Syros EV等紧凑型SUV开始，起亚将把其纯电车型阵容从11款扩充至14款，涵盖轿车、SUV和专用车（PBV）等多个品类。
公司同时正在开发下一代电动汽车平台，该平台可将电池容量提升高达40%，并将电机输出功率提高9%。与之配套的，还有L2++级自动驾驶功能——这项技术能提供接近L3级有条件自动驾驶的便利性和安全性，允许驾驶员在一定条件下脱手、脱眼操作。
韩国将成为起亚的全球电动汽车中心，生产主要集中在京畿道的光明和华城工厂。与此同时，公司也将推进生产本地化——在欧洲生产EV2和EV4等车型，在美国生产EV6和EV9，在印度生产Syros EV和Carens EV等战略车型——以更好地契合当地市场需求和法规。
鉴于全球各市场电动化步伐不一，起亚计划进一步扩大其内燃机汽车和混合动力汽车阵容。到2030年，公司将推出9款新的燃油车型，并共运营13款混动车型（包括插电混动和增程式），销售目标分别为198万辆燃油车和115万辆混动车。
关键的混动车型包括Telluride和Seltos SUV以及K4轿车。而在其于2025年凭借Tasman进入的皮卡领域，公司计划到2030年为北美市场推出一个非承载式车身的增程式电动皮卡系列。
为实现2030年全球销售目标，起亚为战略重镇美国市场制定了以利润为导向的方略。公司将专注于扩大混动阵容、强化SUV产品线并进军皮卡领域，目标销量102万辆，市场份额6.2%。
在欧洲，起亚旨在巩固其电动汽车领导地位，目标销量74.6万辆，市场份额4.8%，其中纯电动车占比将达总销量的66%。在新兴市场，公司计划通过扩充产品线、增加环保车型和加强本地化生产（特别是在印度等高增长地区），到2030年实现148万辆的销量。
在自动驾驶业务方面，起亚正采取双轨战略——一方面通过包括与英伟达在内的全球合作加速市场进入，另一方面利用海量汽车数据推进其内部端到端的自动驾驶能力开发。
公司目标在2027年推出首款支持L2+级高速公路自动驾驶的软件定义汽车（SDV）。随后，在2029年，借助现代汽车集团新开发的SDV架构、下一代信息娱乐平台和人工智能系统，实现适用于高速公路和城市道路的L2++级自动驾驶能力。
现代汽车和起亚致力于获取技术优势的承诺，已超越车辆本身，延伸至快速兴起的机器人领域。
集团目标在未来十年内，将旗下美国子公司波士顿动力开发的通用人形机器人商业化，并为此推行三大关键策略：利用其制造网络进行数据收集、推进与谷歌DeepMind和英伟达的AI合作、加速与其汽车零部件子公司现代摩比斯的供应链整合。
在制造领域，人形机器人Atlas计划于2028年部署在现代汽车集团位于美国佐治亚州的metaplant工厂，随后于2029年部署在起亚的佐治亚州工厂，并逐步推广至全球生产基地。部署将聚焦于16个关键的汽车生产工艺，以提升安全性、生产率和质量。
为了切入规模达2880亿美元的“最后一公里”配送市场，该集团还计划开发一个全栈解决方案，将起亚的专用车（PBV）与Stretch、Spot机器人进行整合。
宋虎聲表示，公司在品牌、电动汽车、专用车和ESG（环境、社会和治理）倡议方面历经五年创新，现已准备好“凭借电动汽车、混合动力汽车、自动驾驶和机器人技术驱动，实现加速增长”。他补充道，尽管不确定性日益增加，起亚将以差异化的战略积极应对市场变化。
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