根据最近的一项研究，主动制动辅助系统可以防止三分之一的城市交通事故。
该报告促使专家呼吁欧洲各城市改善安全措施，以保护行人和骑自行车的人。
统计数据显示，城市中70%的道路死亡事故涉及行人、骑自行车的人或骑摩托车的人，因此有必要采取更多措施。
2023年，欧洲联盟约有20 400人死于道路交通事故。这一数字远低于欧盟雄心勃勃的“零愿景”目标，即到2050年消除道路死亡。
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安联（Allianz SE）董事会成员克劳斯-彼得?勒勒（Klaus-Peter Roehler）强调，迫切需要更好的安全设备，尤其是货车和卡车。
他说：“我们看到几乎所有技术领域都在快速发展，那么为什么我们不能更好地保护道路上的生命呢？”这是一个不可接受的轨迹。
“城市是交通事故的主要热点。在欧洲，大约40%的致命交通事故发生在城市。”
但实现2050年目标的进展缓慢。在2022年至2023年期间，欧盟的道路死亡人数仅减少了1%，远低于保持这一目标所需的18%。
安联的分析显示，快递车辆在城市地区尤其成问题。包裹服务公司使用的货车的索赔频率比传统车辆高出20%，而且更有可能造成人身伤害。
尽管欧盟即将出台相关法规，但勒勒批评面包车与轿车相比缺乏安全系统。他说：“至少，货车应该拥有与新乘用车相同的安全系统，因为它们使用的是同样频繁的城市道路。”
对于重型货车，安联认为预警系统是不够的。Roehler强调：“有效的系统可以识别盲区中的道路使用者，并立即触发紧急制动。”
安联的研究发现，三分之一的卡车与行人或骑自行车的人之间的事故可以通过主动制动辅助和提高驾驶员的能见度来预防。
安联提出了三项具体要求，以提高弱势道路使用者的安全。
首先，他们要求货车和卡车配备超过现行法律标准的安全设备，包括与乘用车相当的系统。
其次，安联主张在欧盟范围内统一监管规定，敦促立法者强制要求所有新卡车配备先进的驾驶员辅助系统。其中应该包括主动制动系统，它可以探测到道路使用者的盲区并做出反应。
最后，保险公司强调了欧盟数据法中概述的全面数据共享的必要性。
这将使安联能够根据安装和激活的安全系统提供基于风险的费率和奖励。
勒勒解释说：“首先，我们改善道路安全的努力是为了挽救生命，减少痛苦和痛苦。”
