【编者按】最近，我们跟随吉利集团走访中国，深入了解了这家中国汽车巨头在本土及全球的布局。其中最引人注目的，莫过于其全新的900伏插电式混合动力系统。这套系统已搭载于吉利旗下多款SUV，包括极氪8X、9X以及路特斯Eletre（国内称“来福”）。据我们获悉，吉利旗下的沃尔沃（以及极星）也完全有权将其用于美国市场车型。这套系统不仅技术前沿，更以惊人的性能和数据刷新了我们对混动系统的认知。下面，就让我们一起揭开这套900伏系统的神秘面纱。
在最近与吉利一同前往中国的行程中，我们深入体验了这家中国汽车巨头在本土及全球市场的最新动态。其中，最令我们印象深刻的是其全新的900伏插电式混合动力系统。这套系统已开始应用于多款吉利SUV车型，包括极氪品牌的8X和9X，以及路特斯Eletre（国内称为“来福”）。据我们了解，吉利旗下的沃尔沃（以及极星）完全有权限将其应用于美国市场的车型。
基于吉利的SEA-S“超级混动架构”，这套900伏系统是我们迄今为止所见最创新的PHEV系统之一。更令人兴奋的是，它可爆发出高达1380马力和1335磅-英尺的扭矩。吉利宣称，其全新8X车型（自然是全球加速最快的混动SUV）百公里加速时间不到3秒，而这款车自重约6000磅。
该系统搭载一台2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机，额定功率275马力。根据车辆设置，它既可以作为动力源，也可以作为辅助发电机，并与单速变速箱匹配。在变速箱内部，集成有两个电机，分别称为P1和P3。
P1电机额定功率200马力，其作用是与发动机协同工作，或单独作为发电机为电池组供电。在可选配置下，电池组容量高达70千瓦时——甚至超过了一些纯电动车型的电池。P3电机额定功率389马力，负责驱动前轮，在大多数常规巡航工况下，它是主要的动力来源。
在后轴，是所谓的P4电机（我们没问P2去哪儿了）。根据配置不同，它可能是一个或两个电机。每个电机额定功率496马力，并具备扭矩矢量控制功能。
至于900伏电压本身，它比现代和保时捷等品牌电动车常见的800伏系统又进了一步（部分中国车企已开始推出1000伏系统）。这意味着在实际使用中，在直流快充桩上充电速度更快。
吉利称其6C电池为“全球首创”，因为它能以电池能量容量的6倍速率充电，峰值充电功率高达420千瓦。据官方数据，电池电量从20%充至80%仅需9分钟。根据我们粗略换算，CLTC标准下380公里和1200公里的数据，对应到更保守的EPA标准，纯电续航约160英里，综合续航约840英里。
然而，这套系统的一个创新之处在于，它能够在行驶中为电池充电。吉利表示，以约75英里/小时的速度巡航时，电池可在90分钟内从30%充至80%容量。而P1电机可根据情况以高达100千瓦的功率为电池充电。
鉴于沃尔沃与吉利的深厚渊源，我们自然要问：这套900伏系统能否用于未来的美国市场车型？我们得到的反馈是：是的，SE-S和900伏插电平台完全可能进入北美市场，并且不会受到任何关税或其他惩罚。成本是另一回事，但没关系，让吉利买单吧！
考虑到美国市场对电动汽车的需求波动，沃尔沃的产品规划人员可能也在思考这个问题。是的，在美国使用插电式混动系统面临挑战，但考虑到这套系统可以自行充电，且电池容量如此之大，这其实是一个不同的命题。当然，还有超长综合续航和备用燃油发动机带来的额外优势，这让美国买家无需担心被抛锚或里程焦虑。
尽管这套平台和动力系统是否真的计划进入美国市场尚不得而知（可能性微乎其微），但这套“全能战士”系统所展现的强劲动力和高效性能，正是我们希望在未来车型上看到的——无论是沃尔沃还是其他品牌。
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