菲律宾马尼拉——陆路运输特许经营和监管委员会（LTFRB）尚未决定是否批准或拒绝交通团体提出的全国公共吉普尼车票价再上涨1比索的请愿。
周一，LTFRB就马尼拉及郊区全国司机协会总会（Pasang Masda）、菲律宾运输运营商和司机协会联盟以及关注交通组织联盟提交的全国票价调整请愿举行了听证会。
请愿方律师维罗妮卡·索里亚诺除了2023年10月批准的临时1比索票价上涨外，还提出了支持再涨1比索的四个理由。
这些理由是：燃油价格快速持续上涨；运营和维护费用增加；政府提供的燃油补贴不足；以及由于工资上涨，最低工资收入者有能力支付所要求的票价调整。
听证会上，LTFRB主席特奥菲洛·瓜迪兹三世要求请愿方律师就燃油补贴不足的论点提供研究依据，并对票价上涨与最低工资增长的影响进行对比分析。
律师提到他们采访了吉普尼司机关于燃油补贴不足的情况，但瓜迪兹指出，律师必须提供”明确的研究”，因为采访不能作为国家政策的依据。
因此，交通团体的请求仍悬而未决，瓜迪兹命令请愿方律师在10天不可延长的期限内提交立场文件。届时，瓜迪兹表示”委员会将就是否批准票价上涨做出决议。”
听证会后的突击采访中，瓜迪兹承认交通团体的不满，但强调了完整数据的必要性。”
“我们理解他们的处境，但在批准请求前仍需要他们提供完整数据，”瓜迪兹用菲律宾语说。
他补充说，他们将向国家经济与发展署索取数据，评估拟议票价上涨对经济的影响。
“我们将平衡交通团体的请求；第二，其他通勤者及其对经济的影响。基于这三个背景，委员会将就票价上涨做出决议，”他指出。
瓜迪兹表示，LTFRB将在8月底前发布决议，并提交交通部（DOTr）审查。
他补充说，交通部是否就请愿对通勤者安全的可能影响咨询经济团队，取决于交通部。
与此同时，瓜迪兹透露，该机构正在研究在大马尼拉地区实施”Pantawid Pasada”计划，该计划最初在达沃和宿务以小规模启动。瓜迪兹指出，根据该计划，吉普尼司机将按每日行驶的公里数获得相应金额。
另一方面，尽管交通团体承认”Pantawid Pasada”计划的帮助，但他们仍承受着吉普尼司机面临的损失。
“交通行业正在挣扎。由于柴油价格上涨，吉普尼司机每天损失250-300比索。[其他]原因？交通堵塞、零部件，我们挣扎了很多，没想到这些价格会上涨，”马丁在听证会开始前的突击采访中用菲律宾语说。
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