Keir Starmer之前曾投票反对的将大马士革改为希思罗机场第三条跑道的计划，现在受到了欢迎。但西蒙?克拉克爵士表示，如果他是认真的，他将需要采取果断措施遏制阻挠者的策略——特别是通过改革司法审查
“祝贺气候活动家。没有比气候紧急情况更重要的挑战了。这就是我投票反对希思罗机场扩建的原因。”不到四年前，当上诉法院裁定保守党批准在机场修建第三条跑道的决定不合法时，凯尔·斯塔默（Keir Starmer）这样说。但现在，变化似乎正在酝酿之中。
刚从达沃斯回来，财政大臣今天将在她的重要演讲中说第三条跑道已经回来了。首相正在鼓吹他的新身份是“建设者，而不是阻碍者”。基尔爵士在大马士革的转变应该受到欢迎。机场扩建包含了一个更大的问题——我们是否认真对待国家繁荣？
希思罗机场提供了英国逾70%的长途航班，其货运量超过了英国所有其它机场的总和。但与它的需求和竞争对手所能提供的相比，它的两条跑道显得微不足道——阿姆斯特丹的史基浦机场现在有六条跑道。由霍华德?戴维斯爵士（Howard Davies）主持的2015年委员会报告称，希思罗机场的新运力将使英国GDP增长0.65%至0.75%，在扩建后的60年里价值1470亿英镑，并创造逾7.5万个就业岗位。
当然，这场战斗还没有取得胜利。市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）可能会反击，他似乎肩负着阻止自己领导的这座城市的使命。他站在一个运动者联盟的顶峰，这个联盟无疑会采取行动。如果部长们真的想扩大我们的机场容量，他们就需要采取果断措施，遏制封锁者的策略。
其中最重要的是诉诸法院。印度国家基础设施委员会（National Infrastructure Commission，简称NIC）报告称，接受司法审查的重大项目比例已从10%的长期平均水平飙升至58%。该委员会指出，“更多的法律挑战直接导致项目拖延，但也间接导致整个过程中更大的避险情绪和镀金现象。”众所周知，下泰晤士河隧道的规划申请现在将延伸66英里，首尾相连，迄今已耗资超过3亿英镑。
因此，政府改革司法审查程序的计划至关重要。现在的考验在于部长们的决心——以及走得更远的意愿。作为2022年的升级部长，我的任务是设计企业区，简化规划规则，降低税收，主要集中在城市地区，以促进再生和加速增长。英国皇家鸟类保护协会称这是“对自然的攻击……没有任何地方是安全的”。国民托管会告诉它的260万成员，这是一个“对所有人开放的自然和遗产”。面对即将到来的反弹，习惯于在社交媒体上煽动而不是抵抗敌对运动的工党部长和议员们会保持镇定吗？
保守党在这方面也面临着巨大的考验。成功的国家建造房屋、道路、水库、电网容量等，而英国几十年来都没有这样做过。如果工党能保持冷静，保守党就有责任对公众诚实地说，并非所有的绿带都是一片翠绿的天堂，并结束近年来与自由民主党的竞争，看谁能赢得“邻邻之巅”的称号。这意味着要承认，自1979年以来，绿带的面积已经扩大了一倍，关注真正美丽的地区和具有特殊环境意义的地区比保护高尔夫球场和集约化耕作的农业用地更重要。哈罗德?麦克米伦（Harold Macmillan）和玛格丽特?撒切尔（Margaret Thatcher）领导的保守党需要记住，一个繁荣的、有产权的民主制度是推广更广泛保守主义的最佳途径。
西蒙·克拉克（Simon Clarke）是中右翼智库Onward的主管。
