商用飞机制造商将再获得18个月的时间，以满足欧洲在生产新飞机期间安装跑道超限保护系统的要求。
最后期限从2025年1月1日改为2026年7月1日，原因是飞机制造商在开发和认证超限感知和警报设备方面遇到了困难。
这样的系统在接近和降落过程中使用能量计算来预测飞机将停止的点，并将其与跑道长度进行比较，以识别任何超车的风险。
当跑道长度不足时，超限保护系统使用能量计算来提醒飞行员
欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)在一份正式意见中承认，一些型号合格证持有者面临着“重大困难”。
报告称，其结果是，某些机型“将无法按时装备”。“在少数情况下，日期可能会被满足，但没有余地，并且确定了延迟的风险。”
欧洲航空安全局表示，尽管巴西航空工业公司和达索公司也有具体问题，但“最担心的”是空客的加拿大分公司——A220的生产地——以及波音、ATR和包括庞巴迪和湾流在内的多家公务机制造商。
欧洲航空安全局表示，制造商将问题归咎于各种原因，包括大流行后的供应链中断、航空电子设备供应商的交货时间以及“意想不到的认证挑战”。
一些人指出，开发起步较晚，系统成熟需要时间，同时也有人质疑飞机类型的经济可行性——比如达索公司的一种特定型号——这些机型已接近停产。
欧洲航空安全局在与各制造商协商后起草了延期意见，并正式向欧盟委员会提交了提案。
