罗尔斯?罗伊斯(Rolls-Royce)重启了对其UltraFan发动机进行飞行测试的雄心勃勃的计划——可能与空客(Airbus)合作——并将于明年开始组装第二代样机，同时还将努力证明其适用于单通道应用。
2023年，在英国推进专家的德比工厂进行了初始宽体尺寸UltraFan发动机的地面测试，在此期间，验证机累计运行时间约为70小时。
罗尔斯·罗伊斯在去年的首台样机上累计了大约70小时的运行时间
劳斯莱斯集团工程总监西蒙?伯尔(Simon Burr)表示，这些评估的最终结果是，发动机的最大推力至少达到了85,000磅(380kN)，尽管UltraFan的测试结果“远高于这一水平”。
7月11日，他在伦敦范堡罗航展前的简报会上说:“我们对它的运行情况非常满意。”
伯尔说，第二架演示机的部件——将“在第一次迭代的基础上进行改进”——已经采购完毕，“我们将在明年制造出那台发动机”，并补充说:“然后我们计划让它飞起来。”
在2014年启动的演示项目中，罗尔斯·罗伊斯公司最初的计划是制造4台发动机，并将飞行测试作为其目标的一部分，以使UltraFan设计达到技术就绪级别6 (TRL6)。
尽管由于波音未能推出新型中型飞机以及随后的Covid-19大流行，该项目随后缩减了规模，但伯尔表示，将发动机投入飞行并实现TRL6的雄心仍然存在。
他补充道:“我们一直在重塑我们在这个十年的后半段实现这一目标的方式;实现TRL6的目标是“在本十年末”。
“我们正在进行一项飞行计划，我们正与空客公司在这方面保持同步。我们将在适当的时候让那台发动机升空。”
伯尔没有提供更多关于拟议的飞行测试计划的细节——可能是在空中客车的A380测试台上进行的——或者它可能的时间。空客方面只是补充说，它正在“与发动机制造商密切合作，探索和成熟下一代发动机的技术途径。”这包括与劳斯莱斯(Rolls-Royce)合作研发UltraFan发动机。”
目前还不清楚UltraFan发动机适用于空客宽体飞机的哪个型号，尽管它可能为未来由特伦特xwb发动机驱动的A350系列重新设计发动机提供可能性。
然而，中期应用可能是在下一代空客单通道飞机上，因为该飞机制造商正在考虑在下一个十年的后半段投入使用的A320neo系列的继任者。
罗尔斯?罗伊斯(Rolls-Royce)毫不掩饰重返窄体飞机市场的雄心。2012年，罗尔斯?罗伊斯出售了其在国际航空发动机公司(International Aero Engines)的股权，退出了窄体飞机市场。
因此，罗尔斯·罗伊斯正在进行一个单独的项目，以确保UltraFan架构可以缩小，适用于窄体应用。
“当我们谈论UltraFan时……我们总是说它是可扩展的。我们已经运行了大型UltraFan，我只想说:我们将证明它是可扩展的，”伯尔说。
他表示，他已经“构思”出了一个更小版本的UltraFan，它将把现有设计中的变速箱和风扇系统与“非常棒”的Advance2双轴核心发动机结合在一起，该发动机目前用于罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)的公务机发动机系列。
这一进程将得到其领导的清洁航空支持项目的帮助。据项目文件透露，该项目名为HEAVEN，“将显著开发劳斯莱斯可扩展的UltraFan架构”，以及其他下一代发动机技术，包括氢燃烧和混合动力系统。
罗尔斯·罗伊斯“建议对UltraFan设计进行重大改进”，使其能够在2035年服役前实现20%的燃油消耗降低目标。
HEAVEN项目将持续到2026年12月，接下来的工作——包括飞行测试——可能会在清洁航空的第二阶段进行。
